Diagnose: Zylinderkopfdichtung

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Original von mv6wtal
Sagt mal....

ist das eigentlich nen 100%iges Indiez wenn man Druck auf den Kühlmittelschläuchen hat das die ZKD defekt ist???
Ich meine das bei mir kein Druck drauf ist und er trotzdem Wasser verbraucht/verliert.

Mfg OLLI

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Hallo!

Wenn Du keinen sichtbaren Wasserverlust hast und der Pegel im Ausgleichsbehälter ständig sinkt und Du nachfüllen musst, bleibt ja nur eine Möglichkeit , das Wasser läuft in den Motor. Das lässt dann auf eine defekte ZKD schließen. Letzte Gewissheit bringt der CO2 Test.

mfg
FalkeFoen

Dann werd ich wohl nicht drum rum kommen so nen Test zu machen. Denke aber eher das das Wasser auf dem Motor verdampft da es auch immer nach Kühlmittel riecht. Hab gelesen es könnte der Ölkühler sein.

MFG

Hallo!

Muss nicht sein, die ZKD kann auch Wasser nach aussen abdrücken und das verdampft dann z.b auf dem Krümmer.Wäre es der Ölkühler hättest Du Sabber im Ausgleichsbehälter. Beim Heizungsbypassventil hättest Du sichtbaren Wasserverlust unterm Auto.

mfg
FalkeFoen

Vielen Dank für eure Antworten.

Dann setz ich ihn Morgen nochmal auf die Grube und geh suchen ob ich Wasser seh.....

Drückt mal die Daumen das es nicht die ZKD ist

Mfg OLLI

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Original von FalkeFoen
Hallo!
Muss nicht sein, die ZKD kann auch Wasser nach aussen abdrücken .

mfg
FalkeFoen

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So ist es bei mir, bei mir drückt es nach aussen raus.
Auf der Seite wo der Anlasser ist, läuft genau auf ihn drauf

Glück im Unglück

Ich mach´s dann mit dem nächsten ZR-wechsel gleich mit.

Hab ja noch die Hoffnung das es doch der Ölkühler ist. Nicht das er an sich defekt ist und Öl verliert, sondern das die Dichtungsfläche undicht ist und Wasser auf den Motor gedrückt wird. Dann sollte auch keine "Pampe" im Kühlewasserbehälter sein oder????

MFG

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Original von FalkeFoen
Wäre es der Ölkühler hättest Du Sabber im Ausgleichsbehälter. Beim Heizungsbypassventil hättest Du sichtbaren Wasserverlust unterm Auto.

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nicht ganz richtig, wenn die dichtung vom ölkühler defekt ist, kommt kein wasser mit dem öl in verbindung. es flutet dann den motor unter der ansaugspinne. macht viel spaß da ran zu kommen. unbedingt die dichtmasse von opel dafür benutzen. hab' den spaß inzwischen schon 2 x mal bei meinem gemacht, minimum 5 std.

bei 1 sitzt das thermostatgehäuse, 2 sind die ölleitungen, 3 der hintere wasseranschluß und 4 zeigt den ölkühler - foto ist in fahrtrichtung.

was ich ned versteh' iss, das wenn ein wagen so nen grossen motorraum hat, doch alles so verschachtelt gebaut werden muss, das 'n legomodel mit 5 millionen steinen eher zusammengebaut ist, als das man an des defekte teil rankommt *kopfkratz*ineinerzeit,inderarbeitteurerissalsmaterial*

stef