*UPDATE* Ursachen Öl in Zünkerzenleiste

Hallo ,

Ich habe jetz nicht wirklich alle postings gelesen !

Wir hatten das Prob auch schon mal .

Calibra 2.5 V6 gleicher motor wie omega bis auf ansaugtrakt !

Also dichtungen vom ventildeckel neu gemacht .... immer noch undicht !

Ventildeckel gegen neue getauscht ! alles Dicht !

Hat sich eben verzogen der Kunststoff !

Passiert schon mal .

Gruß Fighter

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Hallo Leute,
ich bin der Mann (Telefonseelsorger) von Andrea (Threadstarter) und habe heute einmal die Zündkerzen demontiert.
Auf der Beifahrerseite sind die Stecker und der Keramikkörper der Kerzen ölig und die Elektroden, m.E., stark verrußt. Bilder lege ich bei.
Auf der Fahrerseite sind die Stecker und die Kerzen trocken und nicht verrußt.
Die öligen Stecker und Kerzen habe ich gesäubert und wieder verbaut.
Entweder die Werkstatt hat nur eine VDD gewechselt oder eine Seite ist beim Einbau verrutscht. Die Plastikdeckel lasse ich ersteinmal außer acht, da ich für ein bischen Plaste sicherlich keine 300 EUR bezahle, vorher lasse ich mir welche aus Edelstahl anfertigen

Nun habe ich mir mal den Motor im Stand angehört und bin um den Block gefahren. Nach meiner Meinung läuft der Motor auf allen 6 Zylindern, da ja auch die Kerzen "Verbrennungsspuren" zeigen, das einzige was ist, der hat keine Leistung. Ich als Laie würde glatt behaupten, das das Luft/Benzin-Gemisch nicht hinhaut und er deswegen keine vernünftige Leistung bringt. Er roch auch nach Benzin als wir ihn ausmachten (Außen, nicht im Innenraum). Läuft er zu fett?

Die Tatsache, das die Leistung mit zunehmender Motortemperatur schlechter wird deutet vielleicht auch auf ein Problem des Gemisches hin? Wenn es ein Zündungsproblem wäre, dann würde es ja Motortemperaturunabhängig sein?

Wenn ich richtig liege dann kann das ja nur 3 Ursachen haben:
1.: Lambdasonde
2.: LMM
3.: Temperatursensor für die Ansaugluft

Jetzt habe ich den Stecker vom LMM gezogen und bin gefahren. Rein subjektiv, keine Änderung. Also bleiben da nur noch die Lambdasonde und der Temperatursensor. Oder gibt es da noch eine andere Ursache für ein falsches Luft/Benzin-Gemisch?

Wir überlegen jetzt ernsthaft ob wir den in die Werkstatt unseres Vertrauens (rofl) geben und einfach nen Auftrag erteilen die Lambdasonde wechseln zu lassen.

Evtl. kann uns hier mal einer nen Schubs in die richtige Richtung geben, vielleicht sogar heute Abend, da ich nachher wieder auswärtig arbeiten muß.

Grüße
Andrea und Frank

Die MKL Leuchtet nicht, nur wenn ich den Stecker vom LMM ziehe.
Die Kerzen sind 2 Wochen alt.

Evtl. kann ja heute Abend jemand mit mir telefonisch nen Kriegsrat abhalten, es läßt sich alles sicher einfacher erklären als es aufzuschreiben. Wäre echt lieb.

Grüße
Frank

also ich meine dass der motor zu fett läuft, meine kerzen aus meinem omega sahen nicht so stark verrust aus wie deine.
wenn du den stecker von der lmm abziehst und fährst und es sich nichts ändert, dann würde ichf ast meinen das dein lmm hin ist

Mal kurz zum Verständniss.
Die Zündkerzen in Zylinderbank auf der Fahrerseite sind nicht verrußt. Die auf der Beifahrerseite schon. Also ist doch irgendwas auf der Beifahrerseite im argen?
Wie läuft denn die Gemischeinspritzung beim X25XE? Wird gemessen und alle Zylinder bekommen das gleiche Gemisch oder wird untereilt in verschiedene Bänke bzw. Zylinder? Wenn alle Zylinder das gleiche Gemisch bekommen, und das Gemisch ist falsch, dann müßten doch auch die Zündkerzen auf der Fahrerseite genauso aussehen wie die auf der Beifahrerseite?

Grüße
Frank

-Grundsätzlich- bekommt jeder zylinder das gleiche an Luft. Wenn es Ungleichheiten gibt werden diese durch eine Unterdruckklappe in der Ansaugbrücke ausgeglichen... kann es vielleicht sein das jemand die Brücke und oder den Ansaugkrümmer falsch oder fehlerhaft eingebaut hat und der dann Nebenluft zieht? Vielleicht hat ja auch die Einspritzanlage kein Bock mehr, der ganze Kram muss ja abgebaut werden wenn die VDD gewechselt wird.
Der Omega is ja schlau und mixt sich es so wie er es braucht...

MfG Jens

@ Max Power: Wenn der LMM hin wär, würde er ja den Fehler nicht mehr bringen, wenn der Stecker ab is... Also kann er es ja nicht sein. Ich habe nämlich im groben das gleiche Problem und grenze jetzt die Fehler durchs Ausschlussverfahren ein. Leider bin ich auch noch nicht weiter gekomm, der LLR und der LMM sowie Kerzen sind es nicht ---> getauscht. Nächste Optionen bei mir sind sechs neue Zündkabel und ein neuer KWS. Wenns dann nicht weg is wirds wohl noch der NWS werden und die Lambdasonden...

@ Frank: sind die Kerzen vom Baumarkt?

Nach meiner Erfahrung (und nicht nur meiner) verkauft Bosch im Baumarkt nur 2. Wahl. Da ist öfter mal eine kaputte dabei.

Für mich bzw. meine Autos kommt nur NGK oder vielleicht noch Beru von meinem Spezie oder vom Teilehändler in Frage.

Wie sah das denn nun mit dem Zündfunken aus? War der überall richtig (gleichmäßig) da?

Die verrusten Zündkerzen sidn an nem alten oder an nem neuen Zündkabel???

Gruß
Basti