Leistung

man muß heute leider damit leben, daß PS und Hubraum nicht mehr alleine dafür da sind, Motorleistung und Fahrverhalten zu definieren.

Ein schöner alter Merzedes 380 SE BJ75 konnte durchaus einem den Magen in Richtung Kniekehle versetzen, dank eines weder schadstoffreduzierten noch irgendwie gehemmten Motors. Da rotzt das Benzin nur so hinten raus, zum Teil unverbrannt. 20 Liter auf 100 km im Stadtverkehr waren da ebenso Schnitt.

Heute sieht das leider ganz anders aus - und nach etlichen verschiedenen Omegas in allen möglichen Motorisierungen gibts meiner Meinung nur ein Opel-Modell das vollkommen enthemmt die Straßen unsicher macht und wo du sicherlich auch 19" Felgen für kriegst: Das ist der Omega Lotus.

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http://www.mobile.de/SIDjynss.…239&id=11111111278892735&
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Der Fahrspaß liegt mit 377 PS und Sportfahrwerk irgendwo zwischen Porsche und Ferrari. Nur kann man im Omi Lotus bequem zu viert drinsitzen . Preis: 22.000 Euro

Fürs kleine Etat gibts nen 170 PS Chip für den 2.5 TD, damit hängst du beim Beschleunigen auch den 2.5 MV6 und den 3.0 ab weil der Diesel diese Leistung bei jedwediger Drehzahl oberhalb der 2000 hat und der Benziner erst auf den letzten 20% der Skala (zumindestens die Ungetunten)

NAtürlich ist das Ganze erst dann vollgasfest wenn du nen Ölkuhler und nen größeren Wasserkühler holst und deutlich mehr vmax gibts nur mit nem anderen Diffential hinten. Angeblich kann man auch den 2.2 DTI noch ziemlich aufmachen....

So eher was fürs Grobe und für Bastler ist der süße kleine 2.0 Turbo Motor aus dem Calibra. Standardmäßig hat der 204 PS, diverse Tuner kriegen den sogar mit Kat auf 264 PS, und unter Benutzung eines vollkommen enthemmten Chips baut man den Kat aus und hat am Ende fast 300 PS.

Die 2.5, 3.0 und 3.2 Liter Benziner könnte man unter Verwendung eines entsprechenden Chip und einiger Tuningmaßnahmen auch erheblich aufpäppeln, aber dann ist es auch vorbei mit Schadstoffreduzierung. Im Extremfall heißt das Steuern zahlen wie beim Diesel oder alle 2 Jahre bei der AU den Chip und die Auspuffanlage tauschen. Wie mein Vorredner schon schreibt, die Kat-Version ist in dem einen oder anderen Drehzahlbereich noch gedrosselt, und muß es auch weil sonst der Kat um die Ohren fliegt.

Es gibt auch noch ein V8 5.6 Liter Modell, ist aber selten und SEHR anfällig für allerlei Überhitzungs- und Verschleißerscheinungen. Außerdem bringt der kaum mehr als 250 PS und hat oberhalb von 2000 rpm keinerlei Anzug mehr.

Das größte hier erhältliche Modell ist der 4 Liter Omega mit 272 PS, leidet aber ebenso unter häufigen Auspuff- und Verschleißproblemen

Zitat

Fürs kleine Etat gibts nen 170 PS Chip für den 2.5 TD, damit hängst du beim Beschleunigen auch den 2.5 MV6 und den 3.0 ab weil der Diesel diese Leistung bei jedwediger Drehzahl oberhalb der 2000 hat und der Benziner erst auf den letzten 20% der Skala (zumindestens die Ungetunten)

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:tongue: :tongue: :tongue:

Naja mit meinem 170PS TD war ich ganz zufrieden. Hatte nie Ärger und das Ding lief ohne langen Anlauf Tachoende. Hatte auch nie Ärger mit dem Motor.

Hi,
ich bin mit dem TD auch mehr als zufrieden.
Aber bei nem MV6 sieht der TD kein land.

Gruß Catera

Mag vielleicht daran liegen das der subjektiv den besseren Anzug hat.

Zitat

Original von shadowmaster
So eher was fürs Grobe und für Bastler ist der süße kleine 2.0 Turbo Motor aus dem Calibra. Standardmäßig hat der 204 PS, diverse Tuner kriegen den sogar mit Kat auf 264 PS, und unter Benutzung eines vollkommen enthemmten Chips baut man den Kat aus und hat am Ende fast 300 PS.

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300PS is Kindergarten beim C20LET. Damit fährt ja schon fast jeder durch die gegend.
Die die über 300PS hatten konnte man früher an einer hand abzählen, mitlerweile reichen 2 Hände nicht mehr aus um die aufzuzählen die über 400PS haben.