Beiträge von hlmd

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Original von Lupo
... In ebay u.s.w. sind alle nur für den 3,0l! (der ja kürzer ist)

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Hä?

Die ESD aller Facelift-Benziner sind gleich (mal abgesehen vom Unterschied Kombi-Limo) was die Länge und die Eingangsseite angeht.
Also jeder ESD vom 2.2, 2.5, 2.6, 3.0, 3.2 ab MJ. 2000 passt.

Allerdings hat nur der ESD vom 3.0 und 3.2 zwei Ausgänge.

Die ESD vom Vorfacer sind etwas kürzer.

Gruß

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Original von manu-2
Hi Jungs,

habe nun mein erstes Wochenende mit der Prins VSI hinter mir, hatte in meinem vorherigen ja ne Venturi verbaut...

Ich fang nun mal an...

Relativ wenig leistung, Nageln wie ein Diesel( sehr nervig und extrem), ausgehen nach Drehzahlabfall....

naja und etwa genauso viel Verbrauch wie meien alte venturi...

Nun meine Frage, wer kennt einen guten Umrüster der mir die Anlage für meinen Omi nochmals richtig einstellen kann? Ich habe das Gefühl das die nicht sauber eingestllt ist...

Ist das starke tackern normal?

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Wer hat denn die Anlage eingebaut?

Der Einbauer (Umrüster) hat gefällig Sorge zu tragen, dass die Anlage vernünftig läuft!

Gruß

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Original von opel-omega-caravan

Wie bekommt man dieses Teil auf Gewährleistung

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Ganz einfach:

Auto beim FOH als Gebrauchten gekauft.
Der FOH MUSS 1 Jahr Gewährleistung geben.
STG ging 4 Wochen nach Kauf Hopps -> Neues Stg auf Kosten vom FOH (sicherlich von Opel übernommen, da Serienfehler)...

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Original von opel-omega-caravan
Hatte im Februar Zündmodul und Kerzenwechseln lassen, weil Motorkontrolleuchte brannte und Fehlercode ? ( Zylinder 4 ) dawar.
Jetzt das selbe Problem nur mit Zylinder 2
Die wollen jetzt warscheinlich STG tauschen.
Unserer ist Y22XE Bj.2002 2,2 mit 84ooo km

Kann das an neuer Abgasanlage liegen ??
2 Mittel und Endschalldämfer neu

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Nicht wirklich.

Was soll die Abgasanlage mit damit zu tun haben?

Welche Fehler sind denn hinterlegt? (Ausblinken!)

Gruß

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Original von IsOlAnEr
Hi

Also wenn du für lange was haben will würd ich den holen der is =b2c_insert&cookie_v[1]=TU&cookie_d[1]=&cookie_p[1]=%2f&cookie_e[1]=Mon%2c+26-May-2008+09%3a31%3a03+GMT&cookie_n[2]=b2c_hk_cookie&cookie_v[2]=WW3&cookie_d[2]=&cookie_p[2]=%2f&cookie_e[2]=Mon%2c+26-May-2008+09%3a31%3a03+GMT&scrwidth=1024]TOP ich habe auch toshiba und cin glücklich.

mfg

Isolaner

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So, der Link müsste halt nur funzen...

@benno
Falls du dir ein neues Notebook kaufen willst, schaue mal nach dem Acer Extensa 5220. Es ist zur Zeit eines der günstigsten und dazu sehr guten Notebooks, die man kaufen kann.

Man bekommt das schon neu für 360 Euro (mit Linux) oder 430 Euronen (mit Vista).

Wir haben uns das letztes Jahr zu Weihnachten geleistet und müssen sagen, wir sind immer noch begeistert (o.k., ich habe den Celi gegen 'nen Core2Duo getauscht und 2GB statt )...

Vernünftige gebrauchte Lappies bekommt man in der Bucht so um die 200-250 Euronen (meist Dell- oder FuSi-Kisten).

So 'ne alte Gurke würde ich heutzutage nicht mehr aufrüsten.

Gruß

Das musst du dir selbst ausrechnen.

Wie lange willst du das Auto fahren?
Wieviele Kilometer im Jahr?
usw.

Wir haben unseren bei KM 119000 umgerüstet. Jetzt nach 1,5 Jahren (50tkm), haben wir die Umrüstkosten drinne.

Gruß

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Original von MichaHH

Na dann zeig mir mal bitte die Prins Einbauanleitung für den 3 Liter Omega :tongue:
Hab ich irgendwo geschrieben, das es unbedingt in Reihe sein muß?
Erfahrungen haben gezeigt, das es bei manchen Modellen einfach sinnvoller ist und besser funktioniert ( in gewissen Grenzsituation ) !

Die Einbauanleitung die Du meinst, stammt sicherlich vom 2,2 Liter.....die auch nur eine mehr oder weniger Universelle ist!

Es gibt viele Fahrzeuge da geht in Reihe einfach nicht, wenn man z.b. ein heizungsventil hat, welches komplett den Wasserkreislauf unterbricht......bei fast allen mercedesmodellen so.....da geht halt nur Parallel!.....und bei der Probefahrt sehe ich das der Druck in der Schubabschaltung kurz nach der Vollgasfahrt meist bei paralleler Einbindung stärker ansteigt als bei der Einbindung in Reihe!

Gerade mei großen Motoren die ordentlich Kraftstoff brauchen, wäre eine Reiheneinbindung sinnvoll! Gerade auch Turbo und Kompressormotoren!

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Die Einbauanleitung stammt vom 2.2er, das stimmt. Es ist ja der einzige Motor, bei dem Prins ein fertiges Kit anbietet...
Das Heizungssystem ist doch bei allen Omegas gleich, warum sollte das, was für den 2.2er gilt, nicht auch für den 3.0er gelten?
...

Ich konnte im Übrigen nie einen wesentlichen Druckanstieg feststellen (ja ich habe die Software). Egal, wie die Lastzustände waren...

Von daher.

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Original von MichaHH
Nun gut ich wollte eigentlich nur einen Konstruktiven und informativen Beitrag hierzu leisten, da das auch gleichzeitig mein Beruf ist und ich gerade dieses Thema einfach lebe!

LG

Micha

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Warum bist du gleich beleidigt?

gruß

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Original von MichaHH

Fakt ist: Beim Omega ob mit oder ohne Zusatzpumpe den Verdampfer !vor! dem Bypassventil und zwar in "reihe" einbinden!
Da das Bypassventil einen sog. Rücklauf hat gibt es keine Probleme wenn der Wärmetauscher im Sommer vom Kreislauf abgeschnitten wird!

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Na dann erklär mir mal, warum in der Einbauanleitung von Prins steht, der Verdampfer kommt parallel zum Wärmetauscher?

Der Hersteller wird es wohl besser wissen, oder?

gruß

Naja,
es hängt von der Fahrweise und den Belägen ab.

Sportbremsbeläge sind generell etwas weicher und sind dementsprechend etwas früher runter.

Auf unserem Omega fahren wir die EBC Green-Stuff. Die haben jetzt ca. 50tkm gehalten, was meiner Meinung nach, ein guter Wert ist. Mir ist ein guter Bremswert wichtiger, als die Haltbarkeit...

Fahrprofil:
ca. 50% Stadt, ca. 50% BAB (wenn BAB frei, dann voll), Landstraße so gut wie nie.

Fährt man opamäßig, könnte man auch die 100tkm schaffen. Aber wer macht das schon?

Also mit 40tkm/a wirst du wohl oder über alle 1,5 Jahre die Beläge wechseln müssen. Die meisten Bremsbeläge halten bei verhaltener Fahrweise immer um die 60-80tkm.

Ich bin bis jetzt ganz froh, dass die beläge ca. 50tkm halten, bei unserem Ascona sind die an der VA meist nach 30tkm blitzeblank.

Gruß

Hi,
der Verdampfer wird parallel zum Heizungskreislauf eingebunden.

Die Eingangsseite des Verdampfers wird mittels T-Stück vor dem Heizungsventil (zwischen Motor und Heizungsventil) angeschlossen. Die Ausgangsseite des Verdampfers kommt mittels T-Stück an den Schlauch des Ausgleichsbehälters.

So ist's laut Prins (unsere Anlage) vorgesehen.

Der 2.2er hat ja diese Zusatzpumpe nicht. Da die Anlage auf 20°C Umschalttemp eingestellt ist, dauert's nur ein paar Meter, bis die Anlage umschaltet...

Gruß