Beiträge von Fredy67

  • spritverbrauch 2.5tds

    Hallo murxi,


    mein alter Omega Caravan B 2,5TD mit X25TD hat minimal 8,5 L (Langstrecke warm) und 11,5 L (15km Landstrasse zur Abeit im Winter) verbraucht. Der Nachfolger Y25TD soll 1-1,5 L weniger verbrauchen, kann aber nur vom Hörensagen berichten.


    Viele Grüße...Fred

  • 2.5 dti Leistungsabfall ab 3000 Umdrehungen (Hitze?)

    Hallo Trigger0815,


    bei meinem X25DT war der Lüfter vom Ladeluftkühler fest (unten hinterm Nebelscheinwerfer Beifahrerseite), Sicherung durch und voll mit Blättern. Dadurch ist die Luft vom Turbo noch zu heiß und er kann nicht die volle Leistung bringen. Nach Beseitigung der Fehler lief er schon besser, auch der Schlauch zum Drucksensor war durch das Öl des Turboladers porös und voll Öl, da reagierte der Motor wie eine Schafmütze. Der Schlauch geht von unten am Ansaugkrümmer über ein Gummischlauch mit Gewebe zum Drucksensor am Federdom (kleines Kästchen ca. 2x2cm mit ein paar Kabeln).


    Viele Grüße...Fred

  • Differential gibt sein Geist langsam auf ?

    Hallo PL.Omega,


    leider kann ich es nicht genau sagen, da bei mir neben Differential auf die Radlager hinten fertig waren (100tkm) und rauschten, wenn man Kurven fuhr. Tatsächlich ist es aber so wenn das Eingangslager des Differentials defekt ist, wird dieses Geräusche machen, sobald es Leistung vom Motor bekommt oder von den Rädern geschoben wird (Motorbremse). Nur bei Nullleistung ist es einigermaßen leise, aber selbst dann ist ein leichtes Rauschen zu hören. Gern geht auch das Mittellager der Kardanwelle hinüber, da sollte es aber im Forum bestimmt auch einen Test für geben, wie man es am leichtesten feststellen kann.


    Viele Grüße...Fred


    PS: Bei einer Überholung des Differentials wären ca. 700€ fällig geworden (1x Eingangs- und 2x Schulterlager, Passringe und vollsynt. Öl) und die Werkstatt wollte auch noch ein paar Euro für die lange Belegung eines Arbeitsplatzes, habe mich dann für ein gebrauchtes 4,22:1 entschieden für ca. 200€.

  • Öl verlust Kein Öl mehr vorhanden Abgeschleppt

    Hallo Winnib,


    mein alter X25DT hatte damals durchgerottete Leitungen zum Ölkühler, dort hat er auch binnen kürzester Zeit 3,5 L Öl rausgedrückt auf der Fahrerseite. Es waren die Verpressungen Flex- zu Massivleitung, deshalb ist er auch von mir verkauft worden (konnte ich leider nicht selbst wechseln).


    Viele Grüße...Fred

  • Omega B 2,5 TD Einspritzpumpe defekt

    Hallo bowerkiel,


    erst mal herzlich willkommen im Kreis der Schrauber. Also dein Problem mit der ESP ist nichts außergewöhnliches, das hat eigentlich jeder U/X25DT mit mehr als 200tkm. Im E36-Forum gibt es eine Anleitung zum Instandsetzen der ESP, wo man bei der bunten Bucht den Dichtungssatz für ca. 30-35€ bekommt incl. der Spezialnuss. Der bauähnliche Motor wurde ja im 325/525TD bei BMW verbaut (von dort kommt er ja auch bzw. von Steyer). Mit etwas schrauberischen Talent bekommt man das auch hin.


    Wegen dem Rauchen ist das so eine Sache, da können mehrere Sachen defekt sein. Meist ist es die gelengte Steuerkette, wo der Einspritzzeitpunkt nicht mehr stimmt. Diese geht von der Kurbelwelle zur ESP und von dort eine zweite zur Nockenwelle. Auch alte Lambdasonden oder alte Luftmassenmesser machen das System träge und sorgen für erhöhte Einspritzmengen + Rauch.


    PS: Mach die Plastikabdeckung auf dem Motor ab und erneuere die Leckölleitungen der Einspritzdüsen, die sind meist hart und spöde. Diese sind auch meist undicht und die neue Leitungen sorgten zumindest bei meinem X25DT für besseres Starten. Die Leitungen als Meterware hat mich ca. 3€ gekostet.


    Bitte Rückinfo, welcher Fehler behoben, damit alle was davon haben.


    Viele Grüße...Fred

  • ABS Sensoren/Ringe am Diff?

    Hallo The Master,


    die ABS-Sensoren sitzen wirklich am Differenzial, warum aber einer blank und einer normal matt ist könnte ev. am Rost liegen, diese vergrößert das Volumen und das Spaltmaß ist recht gering. Auch wenn die Elefantenfüße etwas schwammig sind, kann sich die Geometrie der Achse verschieben.


    Viele Grüße...Fred

  • Welches Motor Öl für X2.5TD

    Hallo Winnib,


    bei Sommereinsatz reicht ein 10W40, ich habe früher bei meinem X25DT immer 5W40 (High Star vom Praktiker) genommen. Damit ist man immer auf der sicheren Seite und hat im Winter Reserven bei schwacher Batterie. Mit einem ACEA A3/B3 API SG/SH (Benziner) oder CD (Diesel) kann man nichts verkehrt machen und die 6,5 Liter sind auch noch bezahlbar.


    Bei deinem 2. Problem kann ich dir leider nicht helfen, meine aber gelesen zu haben, das dies ein Problem des Öles/Filters sein könnte. Wann ist das letzte mal der Getriebefilter und Getriebeöl gewechselt worden? Oder ist ev. der Getriebeölkühler zu und das Öl drückt sich über die Temperatur raus?


    Viele Grüße...Fred

  • Startprobleme

    Hallo Winnib,


    das 12V an den Glühkerzen anliegen ist zwar durchaus richtig, aber damit ist die Funktion nicht zwangsweise gegeben. Ist wie beim Licht in der Wohnung, ist die Glühlampe durchgebrannt, liegt zwar Spannung an der Lampe, aber die leuchtet trotzdem nicht. Eine ganz einfache Funktionsprüfung läßt sich so machen: Wenn du das Vorglührelais in der Elektronikbox nimmst (ist ganz hinten links ein höheres schwarzes mit 2x3 dünneren Leitungen, einer dicken Plusversorgung und eine Minusleitung), dieses aus der Fassung nimmst und mit einem Draht vom Plus an die 2x3 Konkakte gehst. Ist ein kleiner Blitz zu sehen, dann fließt Strom und die Glühkerze ist i.O..


    Bei meinem damaligen X25DT waren 3 von 6 Glühkerzen defekt, im Sommer und im Frühherbst ging es noch, aber im Winter war dann Feierabend!


    Viele Grüße...Fred

  • Omega B TD 2,5ltr. 131 PS schmeisst öl raus

    Hallo Asphaltrutscher,


    als ich noch meinen 2,5TD hatte (259tkm), hat dieser auch gern Öl genommen bei höherer Geschwindigkeit. Laut meinem Schrauber hat der Turbo mehrere Ölverlustprobleme:


    1. Jeder BMW hat ein Problem mit den Schaftdichtungen, wenn der Motor mehr als 70tkm gelaufen ist. Besonders an den Einlaßventilen bei hohen Drehzahlen beim Abtouren durch den Unterdruck wird das Öl an den Schaftdichtungen herausgesaugt, gleiches passiert an den Auslaßventilen bei hohen Abgasgeschwindigkeiten.


    2. Bei hoher Leistungsanforderung (Gaspedal tief gedrückt) entsteht im Zylinder der höchste Druck und damit auch ein hoher Blow-by an den Kolbenringen. Bei hoher Laufleistung kommt der Verschleiß an Zylinderwandung und Ringen dazu. Dies führt zu einem starkem Ölnebel, der über die Kurbelgehäuseentlüftung vor den Turbo geleitet wird und so den Turbo + Ladeluftkühler einölt.


    3. Der Turbo ist immer ein Problemfall. Wird er kalt unter Volllast gefahren oder nach Volllast heiß abgestellt, ist das sehr schädlich. Im ersten Fall hoher Verschleiß bedingt durch nicht optimale Schmierwirkung des Öles, im zweiten Fall kokt das Öl an der heißen Lagerwelle und das ruiniert die Lagerfläche. Zusätzlich steigt mit zunehmender Leistungsabforderung vom Motor der Ladedruck an, was dann auch Öl in Richtung Abgasstrang/Ansaugbereich im axiales Spiel durchdrückt.


    Diese Punkte sorgen für den Ölverbrauch, eine Reduzierung des Ölverbrauches ist an allen Punkten teuer, es ist meist billiger den Ölvorrat als 5L Kanister günstig einzukaufen (Praktiker High Star 5W40 für 16,99€), eine 1L Dose immer mitzuführen und nicht zu schnell zu fahren.


    Viele Grüße...Fred


    PS: Die Einspritzpumpe wird gern undicht und drückt oben am Deckel Diesel raus. Auch rostet gern der Ladeluftkühler fest und knackt die Sicherung, der Einspritzzeitpunkt verstellt sich mit zunehmender Laufleistung, die Leckölleitungen verhärten und werden undicht/brechen. Ganz wichtig bei meinem: Die Stahlleitung zum Ölkühler rostete durch und verursachte einen Springbrunnen. Da sich die Leitungen mit meinen Möglichkeiten nicht wechseln ließen, war das der Grund zum Verkauf.