ZitatAlles anzeigenOriginal von Jensen81
Dann werd ich mich wohl mal nach dem 99er Relais umschauen.
Gibt´s ja bestimmt auch beim VW Händler!? Was mag das da kosten?
Danke für den Tip!
Gruß Jens
Bei VW kostet das Relais ca. 25 Euro (mein letzter Kenntnisstand)...
Falls Interesse besteht, ich habe noch mehrere 99er rumliegen -> PN.
Es gab das Intervallrelais auch mit der Nummer 199... :)...
Gruß
Geht eigentlich ohne Probs.
1. Man braucht das passende Relai.
2. Das Kabel am Habel für das Intervall muss durchgetrennt werden. Dazwischen schaltet man das Rädchen (nix anderes als'n Widerstand)...
Aber warum der Aufwand?
Die einfachste Lösung: Das programmierbare Intervall-Relais von VW (99).
Habe ich auch drinne, weil mir die Rädchen-Lösung nicht so gefällt. Habe also den Hebel mit Rädchen gegen einen ohne getauscht. Die unterbrochene Intervallleitung wieder verbunden und das gelbe Opel-Intervallrelais gegen das 99er von VW getauscht...
Gruß
PS: Das Intervallrelais beim Facelift befindet sich im Relaiskasten im Motorraum (neben der Batterie).
Hi.
Bei unserem Omega war gleich nach dem Kauf der Krümmer undicht. Also hat der FOH 'nen neuen Krümmer eingebaut. Ein Loch für einen Stehbolzen musste mittels Helicoil "repariert".
Nach 'nem halben Jahr war's wieder undicht.
Ursache:
Zwei Stehbolzen waren bündig am Krümmer abgerissen, standen also noch aus dem Kopf raus.
Krümmer ab -> Stehbolzen raus.
So jetzt kommt's.
Ich habe alte Stehbolzen von meinem Ascona mit dessen Schrauben genommen (hatte ich noch rumliegen).
Seitdem habe ich bisher Ruhe. Der Krümmer war wohl nicht so verzogen, wie gedacht. Und scheinbar sind die Stehbolzen vom Ascona haltbarer...
Es müssen wohl nicht immer Stehbolzen von Mercedes sein...
Gruß
Hi.
Es gibt noch den CAW-OP7360.
Bei dem ist der C-Block im Mini-Iso Format. Daher benötigt man bei dem nicht diesen Adapter von 10pol. Iso auf 20pol. Mini-Iso. Der Facer hat ja den 20pol Mini-Iso C-Block.
Von dem CAW-OP7060 gibt es zwei Varianten, einmal mit Displayansteuereung und einmal ohne. Erkennbar am fehlenden C-Block.
Gruß
ZitatAlles anzeigenOriginal von Graf Blitz
Also liegt Opel falsch war ja mal wieder klar. Die sagten ich ahbe elktronisches Gas und daher brauche ich nur den Hebel anschlissen und fertig ist das
Wie Falke schon schrieb, der FOH liegt richtig.
Du brauchst nur 'nen Blinkerhebel mit den Tempomattasten. Es passt jeder von 'nem Benziner (auch Vorfacelift).
Der vom Diesel passt aber meist elektrisch nicht.
Guck aber vorher, ob der richtige Kupplungsschalter (vierpolig) verbaut ist (beim Automatik wäre das natürlich egal).
Sonst ist alles da.
Dann zum FOH und Tempomaten freischalten lassen (TIS-Freigabe erforderlich).
Gruß
ZitatAlles anzeigenOriginal von murphy
Wäre auch hirnrissig, weil die dann gleich ne Stange mehr kosten.
Muss nicht.
Ich habe die Winterreifen mit 99er LI günstiger bekommen...
ZitatAlles anzeigenOriginal von murphy
ABER: bei Reifen ab 210 (glaub ich) brauchst Du sowieso einen höheren Lastindex, als der Wert "Zulässige Achslast durch 2" aus den Papieren ergeben würde.
Theoretisch würden eigentlich bei Sommerreifen TI91 reichen, aber weil die Fliehkräfte bei den Geschwindigkeiten die Reifen noch zusätzlich belasten, müssen es mind. 94er sein. Stehen dann aber auch schon so in den Papieren drin.
Wichtig ist die Geschwindigkeitseinstufung und ob es sich um den Caravan oder um die Limosine handelt.
Bei der Limo reicht bei Winterreifen der LI von 91.
Beim Caravan muss man noch zwischen den Motoren unterscheiden:
Bei den Vierzylindern reicht der LI von 91, aber auch nur bei Fahrzeugen OHNE erhöhte Stützlast.
Sonst gilt für den Caravan lt. Umrüstkatalog (2001):
195/65 R15 95Q M+S
205/65 R15 94H bzw. V (Y26SE) oder W (Y32SE)
225/55 R16 94H bzw. V (Y26SE) oder W (Y32SE)
235/45 R17 94H bzw. V (Y26SE) oder W (Y32SE)
Für den Vorfacelift habe ich den Katalog nicht. Ich denke aber dass zumindest die 6-Zylinder vergleichbare LI haben.
Gruß
ZitatAlles anzeigenOriginal von Omileg
Technisch währe es wie fast alles zwar möglich diese Technik nachträglich einzubauen,das steht aber in keinem Verhältniss zu den Kosten und dem Aufwand die da entstehen.
Habe eine Diff-Sperre drinnen und das funzt eigentlich recht zufriedenstellend. Also eine TC habe ich jedenfalls bisher nicht vermisst.
Wie währe es denn,enn du dir eine Sperre nachrüsten tust und gut?
Geht nicht gibt's nicht.
Der Aufwand hält sich in Grenzen, da man im grunde nur das ABS/TC verbauen muss. Der Rest (Kabel etc.) ist ja schon da... (nur 'nen TC-Schalter braucht man noch)
ZitatAlles anzeigenOriginal von FalkeFoenHallo!
Hlmd hat sich ein ABS/TC Steuergerät aus eine X30XE eingebaut und gedacht er bekommt das per Tech2 einprogrammiert was aber gescheitert ist.
Fast richtig.
Die TC-Leuchte leuchtet, weil das ABS/TC-STG sagen will, dass die TC deaktiviert ist.
Wie enn man den TC-Schalter betätigt.
Das ABS hat damit nix zu tun und funzt einwandfrei.
Gruß
ZitatAlles anzeigenOriginal von FalkeFoen
Hallo!
hlmd fakt ist das es keinen 2.2er mit TC gibt auch wenn Du seit 3 Jahren nicht müde wirst das Gegenteil zu behaupten. Selbst auf Anfrage bei Opel ,die das bestätigt haben behauptest Du das Gegenteil. Auch die bei verschiedenen Autohändlern angebotenen 2.2er die angeblich TC hatten stellte sich auf Anfrage herraus das diese eben TC nicht besitzen. In allen Omegaforen in denen Du und ich verkehren ist noch nie ein 2.2er mit TC aufgetaucht. Solange Du keinen schlüssigen Beweis für Deine These aufstellen kannst ist das Thema einfach vom Tisch. Was natürlich nicht ausschließt das sich mancher aus optischen Gründen einfach zur Schau den TC-Schalter nachrüstet damit die Konsole nicht gar so leer aussieht.
mfg
FalkeFoen
Also das mit den drei Jahren stimmt nicht. Ich habe den Omega erst seit 1,5 Jahren...
Deiner Meinung nach, sind die Angaben im TIS falsch.
Auch dass sich an meinem Omega zwei Meister versucht haben, die TC freizuschalten und das jedesmal nur am ABS/TC STG gescheitert ist, stellst du in Frage...
Es gibt im STG definitiv den Punkt "Traktionskontrolle", der sich auch Einprogrammieren und aktivieren lässt.
Ich habe z.Z. nur zwei Möglichkeiten:
1. Ich finde jemanden mit 'nem X25XE oder X30XE mit dem passenden ABS/TC STG
2. Ich kaufe ein neues "nacktes" ABS/TC STG.
Beides kommt irgendwie nicht in Frage.
Aber egal, du bist der Meinung es geht nicht, ich bin der Meinung es geht.
Und wenn es soweit ist, gebe ich bescheid... 
Gruß
ZitatAlles anzeigenOriginal von FalkeFoen
Hallo!
Pitagora1977 das Du kein Lämpchen brennen siehst und das TC nicht eingreift hat einen einfachen Grund, nämlich das es bei den 2.2er gar keine Traktionskontrolle gibt. TC,TC+ oder ESP war ausschließlich den 6 Zylindermodellen im Omega Facelift vorbehalten. Du brauchst nicht in die Werksatt es ist alles in Ordnung.
mfg
FalkeFoen
Du weißt aber, dass das so nicht stimmt.
Es gab den 2.2er auch mit TC, nur in Deutschland nicht.
Wenn ich mal endlich einen FOH finden würde, der das ABS/TC-STG programmieren kann, dann würde auch die TC funktionieren. Man muss direkt an das ABS/TC-STG, über's Tech geht's nicht, da das ABS/TC-STG immer einen Fehler bringt, dass der falsche Motor verbaut sei (stimmt ja auch, das ABS/TC stammt aus 'nem X30XE). Will man nun den 2.2er einprogrammieren, weigert sich das ABS/TC-STG die Programmierung anzunehmen, da ein Fehler hinterlegt ist. Also man dreht sich bei der Programmierung mit dem TECH im Kreis.
Die TC ist aber im Motor-STG schon hinterlegt...
Momentan fahr ich mit 'ner Leuchtenden TC-Lampe durch die Gegend.
Gruß
Naja,
diese ganzen Versicherungsbeiträge kann man schlecht vergleichen.
Hier sind vor allem die Regionalklassen das Problem.
Für unseren Omega würden wir beim günstigsten Anbieter ca. 50 Euro im Jahr gegenüber meinem jetzigen Versicherer sparen. Das lohnt sich nicht wirklich, vor allem da dieser bei unserem Ascona der für uns günstigste Versicherer ist. Vor allem ist das der einzige Versicherer, der beim Ascona die Leistungssteigerung nicht zusätzlich berechnet (kann bis 120 kW ohne Zuschlag fahren, bei Original 74kW)...
Also in Euronen zahlen wir ab 01.01.08 rund 405 Geldeinheiten, bei SF 17 (35%) TK 0, Regionalklasse HP: 11, TK: 5, VK: 4.
Gruß
