Beiträge von mr_shaba

Hallo community

hoffe ihr könnt mir da ein paar Tips zu meinem Problem gebe. Und zwar geths darum dass der karren an der HA rechts rund 1.5cm höher ist als links, gemessen von Radmitte bis Kotflügel-Unterkante. Das war zuvor mit den original Federn & Dämpfern genau so wie auch jetzt mit den 30er Eibach federn und neuen Dämpfern (Monroe Ride Leveler, da inkl. Niveauregulierung).

Optisch konnte ich nichts feststellen was auf diese Höhendifferenz weisen könnte. Ebenso sind die neuen Federn rechts und links vom Einbau her genau gleich gemacht worden, extra nochmals alles geprüft. Da es wie gesagt schon mit den Original Federn so war muss die Ursache wohl wo anderst liegen.

Was meint Ihr, was kann da los sein?

hat jemand zufällig die Opel Nummern der beiden genanten Sensoren (NWS & KWS)? Es müssen jene sein die für den X30XE beim facer verwendet werden, besonders de NWS muss die Kabelausführung sein, die ohne Kabel geht leider nicht.

Danke und Gruss

Zitat von supervinki

Hallo gemeinde.

Ich habe damals in der Lehre als Landmaschinenmechaniker die Viskositäten der Öle mal gelernt,aber das ist lange her.

Trotzdem befasst man sich schon ab und an mit dem Thema Öl,besonders wenn man so zwischendurch mal ein par 8 Ventiler,puscht

und die Frage aufkommt :WELCHES ÖL? Ich haue immer 15-W-40 drauf und es gibt keinerlei Probleme .Die Ölsorten 0 bis10 W40

sind dünnflüssiger,also je kleiner die ersten zahlen um so dünner das Öl. Dafür reist der Ölfilm bei diesen Ölen nicht so schnell wie beim 15 W 40.Aber wir fahren ja auch nicht mit 10 000 umdrehungen durch die Gegend,wo diese Öle bestens für geeignet sind

Aber bei der Ausgangsfrage ging es ja auch um eventuell darum das ein Bauteil defekt wäre ,was natürlich auch sein kann!!!!!

Ich tippe auch auf den Geber! So: genug gefahselt.

Mfg. Stefan

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Ich möchte Dir wirklich nicht zu nahe treten, aber das mit "dünnflüssiger" und "zu dünn" kann man nicht alleine so stehen lassen, sondern dies ist immer relativ in Anhängigkeit zu der Betriebstemperatur zu betrachten. Was soviel heisst wie dass z.B bei 80°C, was in etwa der Temperatur des Öles in der Ölwanne entspricht, ein 5W Öl nicht unbedingt "dünflüssiger" ist (oder anderst gesagt eine geringer Viskosität aufweist) als ein 15W Öl. Aber bei sehr niedrigen Temperaturen kommen dann die Unterschiede der ÖL-Klassen erst richtig zum Tragen (Stichwort Tieftemperatureigenschaften), keine Frage, und das ist bei uns in Europa auch wirklich selten ein Selektionskriterium, da muss ich auch zustimmen. Dessweiteren muss man auch bedenken dass tiefe Temperaturen nur ein Problem beim Anlassen der Motoren sein können, und im eigentlichen Betrieb bewegen sich die Öle bei einer Temperatur um die 70-80°C in der Ölwanne. Beim Zylinder sind es dann auch schon mal 200°C und mehr.
Aussedem hat man, sofern man ein qualitatives vollsynthetisches Öl möchte, nicht gerade eine grosse auswahl, vor allem nicht im bereich von 15W oder grösser (ausser einiege wenige Öle für Spezialzwecke).

Zitat von bender86

Hi,

lest euch mal die die Beiträge von Sternendoc durch da steht sehr interresantes über Motoröle drin.

http://www.motor-talk.de/forum…oroel-t230315.html?page=7

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Die Beiträge vom Sternendoc kenne ich sehr sehr gut und auch schon lange. Hatte ja bereits erwähnt dass ich das Öl seit min. 4 Jahren verwende, und von wann sind seine Beiträge, 2004 oder so?

EDIT:
Und hier noch etwas informatives für die "dick/dünn/zu dünn" gläubigen (Zitat von Sterndoc):

Zitat

Dass z. B. ein 0W-40er grundsätzlich dünnflüssiger wie ein z.B. 10W-40er ist, ist ein (leider) weit verbreiteter Irrtum!

Bei der ersten Zahl (also z. B. 0W o. 10W) geht es ja nur um die "dynamische" Visko. Diese hat mit "dick" o. "dünn" eigentlich überhaupt nichts zu tun. Hier geht es dagegen um "schnell" oder "langsam"!

Ein 10W fließt z. B. bei minus 15Grad schon doppelt so schnell wie ein 15W. Und der Unterschied zw. 0W u. 15W besteht u. a. darin, dass ein 0W selbst bei sehr niedrigen Temp., bereits nach etwas mehr als zwei Sekunden selbst die letzte Schmierstelle im Motor erreicht hat. Während es beim 15W ganze 48 Sekunden!!! lang dauert, bis der Motor vernünftig geschmiert wird!

U. das z. B. ein 0W selbst bei minus 35Grad der Ölpumpe noch von selbst zuläuft, während das beim 15W nur bis minus 15Grad der Fall ist!

Also, die "dynamische" Visko (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W) hat nichts mit "dick" oder "dünn", sondern nur mit "schnell" oder "langsam" zu tun.

U. selbst bei der "kinetischen" Visko (30, 40, 50, 60) geht es immer noch nicht um "dick" oder "dünn". Sondern um den "inneren Widerstand" einer Flüssigkeit.

Wenn sich die Reibpartner nicht mehr berühren, und vollständig durch den Schmierfilm voneinander getrennt sind, liegt es dann nur noch am "inneren Widerstand" des Öls, welche Kraft dafür nötig ist, um diesen zu überwinden. U. dieser "innere Widerstand" des Öles selbst, wird bei der kinetischen Visko ermittelt. U. sonst nichts!

U. "40" bedeutet z. b., dass dieser Wert bei exakt 100Grad irgendwo zwischen 12,5 u. 16,3 mm2/s liegt. Hat mit "dick" immer noch nichts zu tun! Sondern wenn, dann mit "zähflüssig"!

Die kinetische Visko beträgt selbst bei einem 0W-40er, bei plus 40Grad immer noch sehr hohe ca. 80mm2/s. Bei 100Grad dagegen bei allen XW-40ern nur noch rund 14mm2/s! Unterschied zw. plus 40 u. 100Grad ist also bei einem 0W-40er rund 80 zu 14mm2/s. Bei einem 5W-40er rund 90 zu 14, 10W-40 rund 100 zu 14, u. 15W-40 rund 110 zu 14.

Oder anders gesagt: Selbst bei einem 0W-40er ist die kinetische Visko selbst bei plus 40Grad immer noch fast sechsmal höher als bei 100Grad. Selbst ein 0W-40 ist also bei niedrigen Temp vergleichsweise zähflüssig, u. wird dann mit zunehmender Temp noch sehr viel "dünnflüssiger"!

Aus den kinetischen Werten von jeweils plus 40 u. 100Grad, errechnet sich übrigens auch der Viskositäts-Index (VI). Je weniger die kinetische Visko mit zunehmender Temp. abfällt, um so höher ist der VI. Ein sehr gutes 0W-40er, wie z. B. das Mobil1 o. das "Synthoil Energy" von LM haben z. B. einen VI von gut 185. Bei den 10W-40ern beträgt dieser dagegen nur rund 150 (15W-40 = ca. 135).

Bedeutet: Je höher der VI ist, umso weniger fällt die kinetische Visko mit zunehmender Temp. ab. Oder anders gesagt: Umso höher der VI ist, desto "dünnflüssiger" kann ein Öl in kaltem Zustand sein, ohne dass dadurch die dynamische Visko bei hohen Temp zu niedrig wird.

U. bei 100Grad ist der Wert der gleiche wie bei allen anderen 40er Viskos auch (40 = zw. 12,5 u. 16,3 mm2/s, wobei die meisten i. d. Praxis bei rund 14 liegen). Wie man jetzt drauf kommt, dass man im Zusammenhang mit einem 0W-40er von "dünn" sprechen könnte, wird mir deshalb auch für immer ein Rätsel bleiben!

Nur beim HTHS-Wert, wo gemessen wird, wie stabil (dick) der Schmierfilm selbst bei 150Grad u. unter einer Scherbelastung ist, kann man von "dick" o. "dünn" sprechen. Eben weil es hier um die Schmierfilmstabilität bei hohen Temp. geht! Der HTHS-Wert ist also der einzige Wert, wo man von "dick" o. "dünn" sprechen kann.

Und damit selbst bei hohen Öltemp. u. unter Scherkräften ein ausreichender Verschleißschutz gewährleistet ist, gibt es hierfür auch einen Minderstwert, der eingehalten werden muß! U. bei Ölen mit einem ACEA A3/B3 beträgt dieser Mindest-Wert 3,5 Millipascal. Egal ob es sich dabei nun um ein 0W-30er, o. ein 20W-50er handelt!!!

U. in der Praxis, haben hier z. b. die besten unter den vollsynth. 5W-40er einen Wert von deutlich über 4mPas. Die 10W-40er liegen dagegen meistens nur zw. 3,5 u. 3,8!

Aber alle Irrtümer im Zusammenhang mit Motorölen wird man wohl leider nie aus der Welt schaffen können!

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EDIT2: wo sitzt denn beim X30XE der Ölstandgeber, in der Wanne oder irgendwo von aussen montiert?

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Hallo

Hab jetz lange gesucht und noch kein brauchbares Bild gefunden wie die Ronal Felge R39 in 8x17" ET35 mit Bereifung 235/45 aussehen würde. Hat die jemand drauf oder irgendwo Bilder wie das ausschauen tut, am besten Caravan?

Dieses hier hab isch bisher finden könne, jedoch denke ich dass es die 18" Ausführung ist, was denkt Ihr?
http://www.omega-freak.de/foru…mID=61&type=page#imageTop

Mit den Felgenkonfiguratoren hab ich auch schon herumgespielt, aber da hat man eben nur die eine Ansicht von der Seite, zudem habe ich das Gefühl dass die Proportionen Auto/Felge nicht der Realität entsprechen.

Dessweiteren würde mich interessieren welche Spurplatte Ihr da noch für die HA empfehlen würdet, und zwar mit der Voraussetzung dass nichts nachgearbeitet/gebördelt werden muss und es optisch zur VA passt, so gut es halt geht.

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Zitat von MarcusOCT

Hi,
laß mich raten, du fährst ein 0er oder 5er Öl
Die Meldung kommt meistens so auf der Autobahn bei Tempo 120 und Tempomat?

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ja, ist ein 5W40er Öl, welches ich aber schon seit mindestens 4 Jahren benutze, und zwar immer das gleiche. Die erwähnt BC Meldung kam erst zwei mal vorund das in den letzten 6 Monaten.

Auch die Vermutung mit dem "wann" die Meldung vorkommt stimmt praktisch überein, beim ersten mal mit Tempomat jedoch jetzt kürzlich ohne. Und wenn sie mal kommt dann kommt sie immer wieder bis ich etwas Öl nachgefüllt habe, erst dann ist wieder ruhe.

Was ist nun die Ursache?

Also am Öl kanns ja nicht liegen da es ja schon länger verwendet wird und erst noch ein qualitatives.

Zitat

Nur wissen das viele nicht, sehen immer nur die ganzen versprechungen, was so ein "hightec" öl bringen soll

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Und nicht alle Öle die "hightec" draufstehen haben sind scheisse, da hab ich schon darauf geachtet dass es was gescheites ist, so ahnungslos und naiv bin ich nun auch nicht.
Und das mit der Meldung hat erst seit kurzem angefangen, eben vor 6 Montane das erste mal und nun vor zwei Tagen ein weiteres mal.

hallo

Bei meinem baby kam nun zum zweiten mal innerhalb von ca. 6 Monaten die BC Meldung dass der Ölstand geprüft werden sollte. Hab ich dann natürlich auch gleich gemacht, jedoch war der Ölstand genau mittig zwischen der Min/Max Markierung, was ja bedeutet dass alles in Lot ist, war schon beim ersten mal der Fall. Hab nun wie auch damals etwas Öl dazu gegeben, halte den Stand sowieso immer in der oberen Hälfte aber nie über Max. Dann kam natürlich die Meldung nicht mehr, nun denke ich aber dass diese wieder auftauchen wird sobald der Ölstand etwas abfällt und wieder exakt den zuvor beschrieben Stand erreicht.

Woran liegt das dass die Meldung erscheint obwohl der Ölstand i.O. ist?

Ignorieren und damit leben könnte man natürlich, aber wenn dann wirklich mal was ernstes los ist und man wegen diesem Umstand die Meldung ignoriert oder zu wenig beachtung schenkt kanns auch böse enden. Zudem möchte ich nicht immer das Gefühl der Ungewissheit haben, speziell wenn die Familie dabei ist, daher liegt mir sehr viel daran dieses problemchen technisch zu lösen.

Bin für jeden Tip dankbar.

gruss

Hallo

Wollte die 3 Schrauben des Mantelrohrs (Lenkung) lösen das es wegen Verspannung beim Lenken leicht quitschen tut.

Nun ist leider eine davon eine Abreissschraube, wo so zu sagen nur noch der halbrunde Kopf der Schraube zu sehen ist. Da der aussieht wie eine Linsenkopf-Ausführung, jedoch keine einzige Fläche und keine Nut aufweist, war es mir nicht möglich diese zu lösen.

Da die Schraube am Mantelrohr (unter der unteren Lenkradverkleidung) und etwas tiefer sitz wird es wohl nicht möglich sein seitlich dran zu kommen, z.B. mit einem Meissel & Hammer oder so, um sie zumindest etwas zu lösen.

Kann mir jemand sagen wie man diese mit konventionellen Hilfsmitteln gelöst bekommt?

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Saluti

Nun sind die 30mm Eibach Federn drin, sieht zum einen schick aus und lässt sich noch mit reichlich Restkomfort fahren, bin also soweit zufrieden.

An der HA habe ich die Niveauregulierung beibehalten und auch gleich die alten ausgelutschten Dämpfer durch neue ersetzt, natürlich sind es wieder Niveaudämpfer. Die kleine Verbindungsstange zwischen Querlenker und Niveau-Sensor habe ich unveränder belassen, um zu sehen wie die Steurung nach der Tieferlegung reagiert.

Nun ist es so dass ohne Zuladung und bei normaler Fahrt die Regelung nicht anspricht, selbst mit mir als (110 Kilo) Fahrer, was ja ganz ok ist und idealer nicht sein kann.

Bei Zuladung, z.B. wenn ich den kompletten 17" Alufelgen-Satz mit 235er Bereifung rein stelle, reagiert die Niveau-Steuerung und hebt den Wagen an. Jedoch hebt die Regelung den Wagen über die Höhe ohne Zuladung, was einer Höherlegung entspricht und eigentlich schon zu erwaten war.
Da ich diesen Effekt aber auch schon vor der Tieferlegung beobachtete aber keine grosse Gedanken drüber machte ist der Unterschid nun schon ganz klar sichtbar da nun um die Tieferlegung (30mm) grösser. Abschliessend kann man sagen wird auf nahezu die selbe Höhe geregelt, welche schon vorher ein wenig höher war als die Fahrzeughöhe ohne Zuladung.

Die Stange am Niveau-Sensor möchte ich nur ungern kürzen, da man ja damit zwar die endgültige Höhe beinflussen kann aber gleichzeitig auch den Punkt verändert wann die Regelung ansprechen soll. Und da der Wagen tiefergelegt ist sollte die Regelung nicht zu spät anspringen, was ja verständlich ist denke ich mal.

Kann man nun die (max.) Höhe bzw. die Luftmenge die in die Dämpfer gelangt einstellen, via Tech oder so?

Jemand schon Erfahrung damit oder ne Idee?

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Zitat

Original von helldriver
Hab den Typ vom TÜV auf die Werte angesprochen. Der meinte nur "Is ok, kommt oft vor!"

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Na das find ich ja mal ne geile aussage, und das von nem TÜV guru. :tongue:

Was macht man mit so einem, verklagen, erhängen oder wie nen Hasen jagen?

Hallo Leute

Weiss jemand wie die oberen Federteller genau ausgerichtet werden müssen? Die sind ja nicht gerade, sondern sind auf der einen Seite etwas dicker/höher.

Zudem ist ne Markierung oben drauf, als grüner Punkt zu sehen. Hat die was mit der Einbaulage zu tun, und wenn ja wie ausrichten?

Die Teller kann man ja eigentlich einsetzen wie einem lieb ist, habe aber gerade eben selbst feststellen müssen dass deren Einbaulage doch wichtig ist sonst gibts unschöne Geräusche.

Habe in den Anleitungen keine Hinweise zur Einbaulage des oberen Federtellers gefunden.

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