Besichtigung Omega B 2.5 V6 für wenig Geld

Servus,

gleich mal die wichtigste Frage,kannst du selber schrauben? Wenn nein dann lass die Finger ,ist für dich dann ein Groschengrab.
Wenn ja kannst ja zugreifen,bloss für ein paar Hunderter mehr bekomme ich einen Unfallfreien.

Das ganze Auto ist ein Problem.Da ist der Rost noch die kleinste Baustelle.

Problemzonen: Elektrik,ZKD,Wärmetauscher,AGR,defekte Krümmer,ausgeschlagene Fahrwerkskomponenten

Rost an Türen,Kotflügel,hintere Seitenteile, Unterboden bzw. Schwellerbereich ebenso das Blechteil unter der Windschutzscheibe.

Alex

Ich hoffe ich konnte helfen

"Sehe ich genauso. 200000km sind 200000km gerade beim Omega. Wäre für mich,selbst mit Möglichkeit zum Schrauben, nichts."

Kühler, Querlenker, ZKD, DIS Modul, Ölwärmetauscher sind nur einige Dinge,die jeder V6 kriegt. Und sich ein Auto zu kaufen bei dem jede kleine Reparatur den Wert des Wagens übersteigt klingt für mich nicht sonderlich sinnvoll. Und ich denke nach 4 V6 Omegas kann ich das bewerten. Vor allem wenn dann der Wagen von einem Spezialisten kommt der sich den Wagen wie von dir beschrieben gekauft hat und ihn dann loswerden will, worauf der Preis deutlich hinweist.

Moin

Kleine Omega Rostkunde ohne Anspruch auf Vollständigkeit vom Bug nach achtern

Längsträger vorn im Radhaus, besonders an der Vorderachsaufnahme und am Lenkgetriebe / Umlenkhebel
Bodenwanne vorn am Radhaus an den hinteren Schrauben der Innenkotflügel
Bodenwanne vorn, genau in der Ecke zum Längsträger (ungefähr unter dem Bremspedal), rechts an gleicher Stelle
Leitblech unter der Frontscheibe
Längsträger am Ansatz des ersten Querträgers (beidseitig schwer erkennbar, da vom Querträger abgedeckt)
Wurzel B Säule innen am Schweller zu Bodenblech hin
Außenschweller unter der Hintertür (unter der Plasticverkleidung)
Radhäuser hinten am Übergang zum Bodenblech
Übergang vom oberen zum unteren Seitenteil hinten (links hinter das Reserverad schauen, rechts Seitenklappe öffnen)
Reserveradmulde

Außen natürlich

Türunterkanten
Fensterschachtleisten
Radläufe hinten

Ist aber alles machbar, man sollte aber ein Schutzgasschweissgerät besitzen und auch damit umgehen können. Ansonsten wird ein Omega sehr schnell zum Geldverbrenner.

Ich liebe die Omegas, weil ich schneller schweißen kann als sie rosten...und natürlich, weil es geile Cruiser sind.

Rolf

Wenn sich Opel mehr Mühe gegeben hätte,fuhren wesenlich mehr Omegas noch rum aber
die Realität sieht anders.

Nicht mal die einfachste Rostvorsorge wurde gemacht,geschweige von der Technik.

Alex

Moinmoin Alex

Das Opel keine Rostvorsorge betrieben hat kann man nicht sagen. Es wurden aber schlicht Fehler gemacht, die dazu führen, dass die Omegas IMMER an den gleichen Stellen gammeln

Nehmen wir mal den hinteren Radlauf und das Seitenteil. Ich denke, die Stelle kennt jeder Omegabesitzer. Siehe auch mein Avatar. Warum gammelt es da massiv und 10 cm daneben nicht?

Ich habe mich einmal mit dem Thema auseinander gesetzt und ich kenne den Grund.

Diese Teile sind geklebt, was an sich nicht schlecht ist. Schlecht ist nur, dass Opel der Klebung wohl nicht so 100% getraut hat. Daher wurden nach der Verklebung noch einige Schweißpunkte gesetzt, anschließend versiegelt und lackiert.

Nun sollte doch eigentlich jeder wissen, dass aggressive Substanzen frei werden, wenn man Klebstoff erhitzt. Opel wusste es nicht, oder es war denen egal. Zudem wurden diese Substanzen noch durch die Versiegelung langfristig ans Blech gebunden.

Darum rostet heute jeder Omega genau an den besagten Schweißpunkten. Wer es nicht glaubt, kann im Werkstatt Handbuch nachlesen wo die Schweißpunkte sind und dann an seinem Auto nachgucken, wo es gammelt.

Rostige Grüße

Rolf