Getriebeschaden Nr.3

Hallo!

Da muss er sich das Irmscher GETRAG Getriebe suchen, die wurden damals speziell für die C40SE Motoren angeboten dazu gabs dann noch eine verstärkte Kardanwelle.
Problem die Teile sind absolut selten zu finden und der Preis ist entsprechend hoch ab 2500€ aufwärts.

mfg
FalkeFoen

Hallo Matze,

welches Getriebe hat er denn drin, Schalter oder Automat?
Das R28-Schaltgetriebe hat allerdings mit 420Nm die liebe Mühe, ist sogar mit den 395Nm des regulären C40SE überfordert.
Der Automat AR35 hält das eigentlich ganz gut aus, wenn es penibel gewartet wird, wenn auch nur knapp. Und dann am Besten mit der Irmscher-Software, die es etwas sanfter schalten lässt.

Wenn es denn unbedingt ein Schaltgetriebe sein soll, bleibt nur was Falke schon sagte: Getrag, sauselten und sauteuer.
Vielleicht könnte man ein Getriebe aus einem Lotus Omega kriegen, weiß aber gerade nicht, ob das nicht auch ein Getrag ist.

Hallo!

Im Lotus Omega ist ein 6 Gang Schaltgetriebe von ZF S6-40 verbaut, das wurde auch bei der Corvette verbaut.

http://www.opel-infos.de/getriebe/zfs6.html

mfg
FalkeFoen

Zitat von pumamika

am Besten mit der Irmscher-Software, die es etwas sanfter schalten lässt.

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gibt es da ne eigene software? was ist da konkret anders dran.....und wo bekommt man das her......wenn man damit jetzt bei irmscher nachfragt wissen die doch von nix.....

Der Vorbesitzer meines Senni hatte den (fast) komplett auf Irmscher umbauen lassen. Dazu gehören auch die Steuergeräte von Motor und AT-Getriebe, die jeweils eine Umprogrammierung durch Irmscher erfuhren, kenntlich durch entsprechende Aufkleber.

Genaueres weiß ich auch nicht, nur was mir ein anderer Irmscher-Fahrer erzählte. Zur besseren Haltbarkeit hat man wohl das AR35 so umprogrammiert, dass die Schaltvorgänge sanfter vonstatten gingen.

Bestätigen kann ich das (noch) nicht, da ich bis jetzt keinen Vergleich hatte.
Demnächst werde ich allerdings zumindest probehalber mal ein Serien-Steuergerät reinmachen.

Man kann die originalen Getriebe mit anderen Lagern etwas haltbarer machen.
Das Problem ist das die originalen Lager zu viel Spiel für das hohe Drehmoment haben. Da sind die Zähne dann nicht mehr voll im eingriff wenn die Lager nachgeben und brechen ab.

Ich hab sowas ähnliches auch gemacht da das Getriebe für meinen 24V Turbo vorgesehen war.
Basis war ein R30 Getriebe vom Diesel. Andere Lager rein und gut. Außerdem hat man den Vorteil das der 5. Gang länger übersetzt ist und man so nicht so schnell im 5. Gang in den Drehzahlbegrenzer fährt.

Das würde mich jetzt auch interessieren:

sind denn das R28 und das R30 Getriebe direkt austauschbar? Da gehört doch sicher noch ein Adapterstück dazwischen, weil am R30 ja der BMW-Motor dranhängt. Oder ist das R30 ein BMW-Getriebe?

Nö einfach das vordere Getriebegehäuse tauschen. Dann kann man das Getriebe auch am C30SE/C40SE verwenden.
Die Verzahnung der Getriebewelle für die Kupplung ist gleich.
Ich hab das schon paar mal umgebaut.

Danke für die Auskunft.

Vielleicht spendiere ich meinem Senni irgendwann doch noch ein Schaltgetriebe, das Getrag ist mir nämlich ganz einfach zu teuer.

Und vielleicht komme ich dann nochmal auf dich zu