ZitatAlles anzeigenSaufen tut er auch wie ein Loch
Stimmt, wenn Du fährst wie ne Wildsau. Eh kein Kurvenkratzer der Omega. Ist halt was schönes für die Autobahn. Selbst beim 6ender merkste das Gewicht.
Und gemütlich mit 130 über die Bahn schlubbern, kriege ich meinen locker unter 9 Liter, Stadt kommste nicht unter 11,5. Und beim Bayern ärgern kommste locker an 20 Liter......
Liegt halt an den Zuckungen im rechten Fuß........
ZitatAlles anzeigenUnd gemütlich mit 130 über die Bahn schlubbern, kriege ich meinen locker unter 9 Liter, Stadt kommste nicht unter 11,5.
Das gilt vllt. für den X30XE, aber für den Y32SE kann man locker 11,0l bei gemütlichen 130 auf der Bahn rechnen.
9,0l hatte ich nur einmal erreicht und da war der Tempomat auf 80-100 km/h gestellt und kaum Steigungen vorhanden.
Stadtbetrieb hat er bei mir mit 14,5-17l quittiert. Im Schnitt waren es aber 15,5l in der Stadt bei normaler/mitschwimmender Fahrweise.
Der Verbrauch ist aber sowieso das geringste Übel bei dem Fahrzeug 
Alles anzeigenDann nenn mir doch mal die übel?
Hallo!
Mach Dir einfach die Mühe und lies die Kaufberatungen für die V6, so schwer kanns doch nicht sein oder 
http://www.omega-freak.de/forum/board80/
mfg
FalkeFoen
Na die Beweggründe sind ja in Ordnung warum man einen alten Opel fahren will. Bei mir ist es ja genauso. Nur das ein Omega V6 200000km locker wegsteckt ohne irgendwelche Macken ist halt einfach falsch. Dafür hab ich genug gehabt und gesehen. Das fängt schon bei den Kopfdichtungen an die spätestens bei 200000km irgendwann das Siffen anfangen. Bei den Y-Motoren wirst du dann auch mit relativ großer Wahrscheinlichkeit das Generve mit der Kateffizienz bekommen, dann noch die Radlager wenns ein Kombi ist, die zugesetzten Kühler usw. usw. Und das mit dem Zahnriemen ist in 2Std. gemacht klar, wenn du die Anleitung und das entsprechende Werkzeug hast. Ich hab jetzt genug Zahnriemen bei V6èn gemacht. Der Omega nervt am meisten weil das ganze Gerödel vorm Motor weg muss. Aber das muss halt jeder selber wissen was er sich kaufen will. Wenn Omega V6 dann bis maximal 160000km und mit nachvollziehbarer Reparaturhistorie alles andere wird über kurz oder lang ein teurer Spaß. Übrigens muss der Motor für den Krümmertausch beim V6 Vectra nicht raus. Da baut man genau wie beim Zündkerzenwechsel einfach das Geweih weg und baut untenrum einiges weg und nimmt den dann nach oben raus.
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