Infos Kompressorumbau

Ich habe eine ICOM JTG LPG-Anlage.
Damit der Motor nicht zu mager läuft, muss die ICOM
größere Düsen bekommen..

Seit vorgestern ist der Kompressor drin. Nach ein paar Problemen mit dem Steuergerät läuft er jetzt auch, aber abgestimmt werden muss er noch.
Der Motor bleibt erstmal Serie. Ich fahre mit bis zu 0,6bar.
Es ist ein Vortech von Projektopel, ich hab mit Michel65 den ganzen Bausatz umgebaut
(besser gesagt, er mit mir).

Die Versichtungsreduzierung ist zwar geplant, aber erstmal will ich das Automatikgetriebe verstärken lassen
und mit Michel65s System den Druck bis 0,6bar (ca. 340-350 PS)
bringen.
Später ist geplant, die Verdichtung zu reduzieren und bis knapp 400PS zu gehen.
Wenn ich da nicht viel gehörte Probleme mit Hardy-Scheiben bekomme..

Gruß
Robert

Auf Nachfrage geb ich mal den Stand des Projektes:

Der Kompressor (vortech v1) wurde im Juli 08 eingebaut. Wer es mitverfolgt hat, konnte lesen, dass es Probleme mit den Einspritzdüsen gab.
Ich hatte mir dann LET-Düsen besorgt, und das ganze bei Buchner über Projektopel in Rosenheim abstimmen lassen.
Mit der Arbeit war ich allerdings gar nicht zufrieden. Es gab zwar knapp 282 PS, aber nur mit 0,24bar. Der Kompressor
hätte 0,45bar bringen müssen. Im Kaltlauf ging mir fast immer der Motor aus, ich musste 3min warmlaufen lassen,
er lief viel zu fett. Buchner hatte wohl das Kaltlaufprogramm nicht auf die Düsen angepasst .
Zurück in der Heimat haben wir dann im Oktober die Düsen aus Michaels X30XE umgebaut (aus einem C20LET), und sein
EPROM für das Steuergerät benutzt.
Die Probefahrt ergab keine Besserung zur Abstimmung durch Buchner, nur im Kaltlauf starb er nicht mehr ab.
Dann fand Michael die Lösung: der im Saugrohr verbaute Ansauglufttemperaturgeber hatte sich verflüchtigt. also
pustete er kräftig aus diesem Loch.
Es war schon knapp 0:00, wir haben den Ladedruckmesser mittels Taschenlampe abgelesen, und was soll ich euch sagen:
ICH KRIEGTE DAS GRINSEN NICHT MEHR AUS DEM GESICHT
Buchner sagte, er bekäme den Motor auf knapp 340PS, die fühlte ich auch! Der Druck ab 4000/min ist gewaltig, man wird
regelrecht süchtig nach dieser Beschleunigung.

Dann gab es Probleme mit dem Krümmer, KTF hat mir dann einen Fächer eingebaut. Die Mehrleistung kann ich nur noch
nicht nutzen.
Michaels PowerProvider sollte dafür erstmal die Lösung sein, doch ich warte noch immer auf die Einbauanleitung von
imotec.
Was die Gasanlage angeht: Bei Volllast bricht die Leistung ein, Lambda geht plötzlich auf 1,25! Auch dafür hab ich jetzt
hoffentlich die Lösung, gelesen in einem VAG-Forum, dort hatte ein R32 Turbo-Fahrer das gleiche Problem. Es gibt einen
pneumatischen Druckregler, der am Saugrohr angeschlossen, den Raildruck von 3bar auf 4bar anhebt.
Meine Hoffnung ist, dass diese 33% mehr Raildruck genug LPG in die Zylinder pustet, um das Lambda auf die benötigten
0,83 zu bringen.
Wir hatten den Druckregler dann eingebaut, nun hat sich aber die Gaspumpe als zu schwach herausgestellt.
Am Mittwoch erhalte ich eine neue Pumpe, Montag kommt das innovate LC-1 mir Bosch 4.2 Breitbandlambdasonde, dann
kann ich per Car-PC prüfen, ob das Lambda nun endlich passt.
Ebenfalls wird am Montag die stärkere Bremsanlage eingebaut, 340er Scheiben..
Dann gehts Donnerstag nach Hamburg, TESTEN

Robert

Moin Robert, na das hört sich doch schon verdammt gut an , wollen wir mal alle hoffen das es mit den einstellungen klappt was,
schöne Grüße aus dem schönen Hamburg
matze

Ich kann euch gern auf dem laufenden halten.

Ab Spätsommer sollen dann noch weitere Modifikationen am Kompressor folgen:
höherer Ladedruck mit elektronischer Steuerung, Car-PC mit Überwachung aller
wichtigen Motorwerte usw..

Gruß
Robert