Stern Farbe

Die Wärmebehandlung während des Fertigungsprozess wird mit ca. 550°C duchgeführt, die geht aber über mehrere Stunden. Hier wird ein homogeneres Gefüge erreicht, dann abgeschreckt.
Dann wird wohl für mehre Stunden bei ca 200°C geglüht, warum das verstehe ich nicht wirklich.

Wenn man wieder mit 200°C glüht, über nicht so einen langen Zeitraum, dürfte nichts passieren.
Das problem was ich jetzt beim Beschichten sehe, ist das man in der Felge einen Temperaturgradienten bekommt, oder nicht gleichmäßig abkühlt etc. dann kann ich mir vorstellen dass die Felge danach nen Treffer hat...

Und beim Bremsen entstehen schon hohe Temperaturen, aber die Felge befindet sich ja nicht in einem heißen Medium. Die heiße Luft kann sofort entweichen, bzw. ist alles was beim Bremsen heiß wird, eigentlich ganz gut gekühlt. Die Felge bekommt die Hitze der Bremse nur an der Auflagefläche der Rednabe ab, und diese wird ja auch nur indirekt erwärmt.

Einbrennbedingungen
Einbrenntemperaturen für Pulverlacke liegen theoretisch zwischen 110
und 250 °C. Bei industriell verwendeten Einbrennlacken liegen die
Einbrenntemperaturen meist zwischen 140 und 200 °C. Systeme, die bei
140 °C vernetzen, werden bereits als Niedrigtemperaturpulverlack
angeboten. Bei entsprechend verlängerter Einbrenndauer können
Pulverlacke bereits bei unter 120 °C vernetzt werden.[14]

Die Haltezeit beträgt 5 bis 30 Minuten. Sie gibt den Zeitraum an,
während dem der Pulverlack auf der Einbrenntemperatur gehalten wird und
hängt im Wesentlichen vom Pulverlackmaterial ab. Die Aufheizzeit hängt
dagegen im Wesentlichen von der Dicke des Substrates ab. Die Summe
beider Zeiten ist die Verweilzeit. Die genaue Einstellung von
Ofentemperatur und Verweilzeit hängt vom Werkstückdurchsatz und vom
Einbrennfenster des Pulverlackes ab. Dazu kommen trocknerspezifische
Einflüsse wie das Aufheizverhalten der Luft, Wärmeverluste und die Aufheizgeschwindigkeit des Förderers.

Quelle:

http://de.wikipedia.org/wiki/Pulverbeschichten