Kühlwasserverlust Omega 2,5V6

Hallo,

ziemlich sicher die Dichtung vom Ölkühler oder evt. auch Thermostatdichtung. Der Ölkühler ist eingeklebt und wird mit der Zeit undicht, Ansaugspinne runter und nachsehen. Bei meinem stand auch Kühlwasser in den Aussparungen vom Starter.

Naja, also wie befürchtet.

Dichte zur Sicherheit Thermostat und Ölkühler ab, sonst musst Du evt. 2 x ran (war bei mir so).

Im Thermostatgehäuse ist ein O-Ring eingelassen, funktioniert aber auch mit zusätzlichem einkleben, falls Du den nicht neu hast. Ebenso sind im Wasserrohr (das ist von der Fahrerseite aus ins Thermostat eingesetzt - geschoben - und am Motorblock mit einem M6 Bolzen gesichert) zwei Ringe verbaut, sicherheitshalber hab ich das Rohr beim Zusammenbau zusätzlich mit Dichtungsmasse eingesetzt. Das Rohr beim Ausbau mit einer Wasserpumpenzange leicht drehen (nach lösen des Bolzens), da es recht festsitzt, die richtige Position zu finden dauert einen Moment, aber es geht.

Den Ölkühler nach lösen der Schrauben abnehmen, die Ölleitungen unten am Filter (den auch) abschrauben und am Kühler, dann nach hinten schieben. Zusätzlich müssen die 2 Muttern, glaube 27er Schlüsselweite, die den Ölkühler am Deckel halten entfernt werden, aber Vorsicht, die Gewinde verhuntzen schnell. Zum Lösen leicht einölen und nicht mit roher Gewalt, der Ölkühler ist teuer. Die Leitungen sind komplett starr, lassen sich nach dem Lösen aber drehen/wegschieben. Motoröl kann im Motor verbleiben, aus den Leitungen tropft wenig. Die Hohlschrauben der Kühlwasserbrücke sind mit Gummischeiben abgedichtet, die hatte ich auch nicht (aber einen Sanitärdichtungsatz und ein Cuttermesser :] ), leider gehen die beim zerlegen kaputt. Für den Deckel vom Ölkühler gibt es keine Dichtung mehr, seit Modelljahr '98 wird der nur noch eingeklebt. Das Beste wäre, Du holst dir morgen alle Dichtungen neu:

Dichtungen für Ansaugspinne (6 O-Ringe und 4 Passformdichtungen)
3 O-Ringe für Thermostatgehäuse und Wasserrohr
Dichtungen für Hohlschrauben der Kühlwasserbrücke
Dichtungsmasse für Ölkühler (ähnlich Dirko)

Oder Du kennst dich beim Schrauben aus, hast Dichtungsmasse und einen Kasten mit Sanitärdichtungen im Haus und improvisierst.

es kann auch die 2 wasserpumpoe sein, war bei meinem vater so!
113€ plus einbau!

Gruss Meik

Der Ölkühler hängt frei im Block, ist am Deckel festgeschraubt und der Deckel dann am Block. Ölkühler wird durch's Kühlwassr gekühlt, war mir ehrlich gesagt auch neu - aber solange es funktioniert ist's egal.

So sieht das dann zerlegt aus:
1. Thermostat
2. Ölleitung
3. hinterer Anschluß Wasserrohr (darin ist gut der Ölkühler zu erkennen)
4. Deckel Ölkühler

Dabei ist mir noch eingefallen, Du brauchst, wenn Du alles neu dichten willst, noch beide O-Ringe für die Abdichtung Ölkühler an Deckel und den O-Ring vom Anschluß für das hintere Wasserrohr. Das ist das dickere, welches rechtsseitig am Motor langläuft, dies wird auch gerne undicht und tropft auch auf den Starter. Kommt man aber sehr bescheiden ran.

Das Bild mit der schematischen Darstellung wurde freundlicherweise von Catera hier im Forum zur Verfügung gestellt.

hi

ich hatte auch schon das vergnügn den ölkühler zu wechseln scheis fummelei hat mir ein Kumpel gemacht ich hab da kein ahnung und nerv dazu

ich kann dir aber schon sagen was dich die dichtungen kosten :]

Dichtungen für Ansaugspinne (6 O-Ringe und 4 Passformdichtungen)
3 O-Ringe für Thermostatgehäuse und Wasserrohr
Dichtungen für Hohlschrauben der Kühlwasserbrücke
Dichtungsmasse für Ölkühler (ähnlich Dirko)
= ca. 60€

sch.... V6

mfg
peter