Omega BJ 2002 Start Probleme 2.5 Diesel (150PS)

Laß mal die Einspritzpumpe überprüfen. Ich kenne jemanden der das gleiche Problem hatte. Bis seine Werkstatt herausgefunden hatte was es war, war es schon zu spät: Pumpe Totalschaden .................... teurer Spaß.

Das Problem ist das sich die Welle in der Pumpe aufarbeitet. Dabei gelangen Metallspäne über den Rücklauf in den Tank und dann zurück in den Motor. Ich würde das schleunigst überprüfen lassen, sonst droht sogar Motorschaden.

Das Problem gibt es bei allen BMW mit diesem Motor ebenfalls und ist auch bei Bosch bekannt, hat schon etliche Motorschäden gegeben.

Wie gesagt, ein Bekannter hatte das gleiche Problem. Kalt ist er einwandfrei angesprungen und warm war tote Hose. Je mehr die Pumpe in Sack und Asche ging umso schlimmer wurde es im warmen Zustand. Zum Schluß ist er gar nicht mehr angesprungen. Ergebnis: Pumpe defekt, komplettes Spritsystem inklusive Tank spülen um die Späne herauszubekommen, neue Pumpe, usw. Der Motor hatte auch schon gelitten.

Die Reparatur hatte den Zeitwert des Wagens überstiegen und er wurde deswegen defekt verkauft.

Ach ja, war auch ein 2,5 DTI mit 150 PS.

wie soll der motor denn gelitten haben .... ?
wenn die hochdruckpumpe spant, hat man entweder durch einen offen stehenden injektor einen kolbenschaden ... oder durch blockieren der antriebswelle (reibschweissung der antriebswelle mit dem kettenrad) einen kettenriss !

der motor hat eine hochdruckpumpe ... keine einspritzpumpe.

wenn die pumpe schon spant, ist der zeitpunkt für die prüfung unwichtig .... es muss eh alles erneuert werden.

fälle in denen die pumpe spant, sind recht selten ..... die meisten hochdruckpumpen werden wegen undichtigkeiten und/oder defekten druckregelventilen ausgetauscht.

bevor man nach der pumpe sieht kann man mal den kraftstofffilter ausleeren, selbst wenn darin späne sein sollten müssen sie nicht zwangsläufig von der hochdruckpumpe kommen.

die startprobleme wie sie hier beschrieben werden, werden in den meisten fällen durch undichte injektoren verursacht .... also wäre es erstmal ratsam die rücklaufmengen zu messen.

Moin moin,

also wenn die Leckoelmengen (gääähnn, is noch viel yu frueh fuer so lange Woerter) im gruenen Bereich sind (HABEN DIE DAS WIRKLICH GEMESSEN???)
waehre ein defekter Drucksensor denkbar (an der Hochdruckpumpe). Aber eigentlich sollte dann ein Fehler hinterlegt sein, genauso bei defektem Nockenwellen-/ Kurbelwellensensor (Waermedefekt) - was auch moeglich waere.

Die einfachste zum Schluss: haste schon mal (profilaktisch) den Dieselfiler getauscht??

warmstartprobleme sind bei diesem motor meist ein undichter injektor ... lass bei warmen und laufemden motor die rücklaufmenge der injektoren prüfen.

manchmal hat auch der nockenwellensensor temperautabhängig ausfälle ... aber das steht meistens im fehlerspeicher.

in ganz seltenen fällen liegt es an einer verschlissenen hochdruckpumpe .... oder einem undichten druckregelventil

wenn der raildrucksensor defekt wäre, würde der motor im notlauf laufen ...

der raildrucksensor ist nicht an der hochdruckpumpe .... er ist am ende des rails an der spritzwand ... an der hochdruckpumpe ist das druckregelventil ... es gibt keine hochdruckpumpe in der auch der raildrucksensor verbaut ist