hmmmm das is keine gültige bosch-nummer. Kann das system nix mit anfangen
http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/
Steuergerät war 100%ig C30SE,wir haben die Kennfelder verglichen mit meinem C30SEJ.
Naja hilft alles nichts,das ding brauch mehr Leistung.
Das ein c30se bis 200 am 4l hab ich ja gar nicht gesagt. Aber gut das ist eine andere geschichte.
Das am 4l grüne Düsen verbaut wußte ich nicht aber in dem 3,6er waren die selben wie an meinem C30SEJ,bosch nummer 0280 150 413 .
Es wäre mal nett von Dir wenn Du mir mal die Bosch-nummer der Grünen 4l Düsen geben könntest,dann kann ich mal nachgucken was die für einen Durchsatz haben. Oder du weißt es so,ginge auch.
Bei 5000 legt der 3,6er jedenfalls nich zu und leider gibts hier weit und breit kein 4l mit dem man mal vergleichen könnte.
So hat es aber der prüfstand ausgespuckt. Und der is quasi nagelneu. Ist ein moderner Dynojet mit 2,5t singlerolle. Kein uralter bosch zwillingsrollenprüfstand wo grad mal 250kg rollenlast vorhanden ist.
Wo soll die Leistung eigentlich herkommen?
Nockenwellen,chip,einspritzventile alles serie vom C30SE. Nur durch mehr hubraum passiert nicht viel.
6,4s kommt ja hin aber das kann auch ein c30se wenn er im 1. gut traktion hat.
hier das Video vom Prüfstand
http://www.youtube.com/watch?v=d_BF6TJOfXg
Und hier mal ein Tachovideo,kannst ja da drauf vielliecht paar rückschlüsse ziehen. Du weißt ja wie das bei deinem 4l geht.
http://www.youtube.com/watch?v=l-lH8Ln6h0I
Ich hab in der zwischenzeit noch größere einspritzventile verbaut und einen einstellbaren benzindruckregler. Jetzt läuft der motor wenigstens nicht mehr zu mager. Er läuft damit etwas besser. Wenn nächste woche ne neue Kupplung drin is schaff ich es eventuell nochmal auf den Prüfstand,bin ja recht neugierig was da durch die Einspritzventile nun mehr raus kommt.
Da sind ja auch serien C30SE-wellen drin.
Mit unrunden leerlauf hab ich kein problem,nur is halt die frage was bei rum kommt mit den evo wellen.
221PS sind es halt jetzt.
passender auspuff wäre wohl eine gr. A.
Ich such ja für meinem 3,6er noch andere Nocken und weiß nich ob ich mit den EVO Wellen zufrieden wäre.
Welche firma wäre denn für eine abstimmung zu empfehlen?
Die 268er sind ja keine EVO-Wellen. Was wäre mit den Evo wellen möglich?
Nein wenn er erst angefangen hat zu heulen ist schon ein schaden aufgetreten. Da hilft auch kein neues Öl mehr.
Ne überholung kostet um die 500 euro wenn man Lager und die Lamellen für die Sperre neu macht.
Allerdings weiß man dann immer noch nicht ob das heulen weg ist da es ja auch von den Zahnrädern kommen kann.
ich hätte eventuell eine adresse aus Polen,da kosten die etwas über 700euro.
Zerlegen ist ja noch einfach aber zusammensetzen ist nicht einfach da dafür teilweise ein Reibwertmesser benötigt wird.
Wenn es heult ist entweder ein lager kaputt oder die Verzahnung der Räder heult aufgrund von Ölmangel.
Am günstigsten ist,wie bereits gesagt, ein gutes gebrauchtes zu besorgen,am besten natürlich eins aus einem schlacht auto das du noch probe fahren kannst. Dann weißt Du das es nicht heult.
