Beiträge von Megawahn

ja ja

Neben´bei hab ich noch neue Servoleitungen angefertigt

sowie die Lenkwelle aufschweissen lassen damit die Bronze Sinterbuchse eine größere Auflagefläche hat

und ausserdem hab ich den neuen Simmering der Kurbelwelle getriebeseitig montiert...sowie das neue Schwungrad samt Reibscheibe und Druckplatte

danach wurde alles eingebaut...samt neuem Kühler und allen pipapo

Leider war dann meine zweite Woche Urlaub um und ich bin seit sonntag schon wieder in hamburg.

Bevor ich abgehauen bin hab ich noch mein Diff weggebracht zum neu lagern und das neue Schiebestück von der Getriebeausgangswelle ist auch eingetroffen.

Wenn ich wieder komme muss ich nur noch die Verkablung wieder ordentlich machen...alle Betriebsflüssigkeuiten auffüllen und das Diff ( sofern es den da ist) samt Kardanwelle montieren.

Danach noch die Antriebswellen und den Auspuff drunter und die Bude steht wieder

Denk mal so ein bis maximal 2 Tage arbeit und er ist bereit für die nächste Saison....aber da das alles o fix ging kann ich ja vielleicht noch paar andere Detailsachen erledigen

Danach kam die Nabe dran samt neuer Ankerplatte ,gummi tülle fürs Bremsseil und dichtring

Die Nabe wurde nit Teilen des alten Lagerinnenrings in das Neue Lager eingezogen....is ein ewiges gebastel aber es funktioniert... leider hab ich vergessen zu knipsen wie ich die Flanschplatte der Antriebswellen aufgezogen hab

Danach wurde alles am Unterboden montiert...mittlerweile ist die Achse wieder komplett..hier nur ein Zwischenschritt

erstmal Grundverraussetzungen schaffen...dann Testfahren..dann steigern. Soll ja halten

Nach dem endlich meine Teile vom Pulvern zurück kamen hab ich auch gleich losgelegt mit dem zusammen bau...
Sprich: Radlager und Nabe einpressen
Buchsen einbauen und alles ans Auto bringen
Aber seht selbst:

hier das einziehen der Radlager und der Nabe

erst das Lager ansich in den Lenker:

dann mit hilfe des alten Lageraussenrings um das Lager an seinen entgültigen Platz zubringen

hier sitzt das Lager wos soll

Also ich mach fast alles alleine aber ab und zu brauch ich auch eine helfende hand

so der Motor is raus

Zwischen durch das Motorsteuergerät weggeschickt um Fehlercodes entfernen zulassen die ich bei meinem Auto nicht benötige.
Und dann an meine defekte Kupplung gemacht.

hier mal die neue :

dann Motor und Getriebe gespalten...und alles zerlegt

siehe da...die Kupplung ist richtig im eimer..an den dunkel verfärbten stellen fehlen mehrere Ze´hntel Material..zum Glück hab ich auch ne neu Schwungmasse geordert.:

leider auch noch festegestellt das der Simmering Kurbelwelle getriebeseitig durch ist...also per Express nen neuen in Amerika geordert...war 48 stunden später bei mir

hier das endergebniss nach 3 Tagen schrauben

und ein blick auf meinen Kühler

--> so wieder mal Bilder alle

brauchste nicht abfräsen...einfach Ansaugspinne abbauen--> Gestänge der Drallklappen aushängen--> jede einzelne Drallklappe abschrauben und ziehen --> Klappe samt welle absägen--> Rest wieder an der Spinne verschrauben --> gestänge ran--> einbauen --> fertsch...

Nach meinen Ermittlungen gibts die aber nur bei Automatik-Fahrzeugen

den Sensor kann man beim Omega nicht einzeln erwerben...musste glaub ich den ganzen behälter kaufen

najut 100 nm sind nicht zu verachten...hmm. haste nicht einen in deiner gegend stehen? machst du mal ne probefahrt mit hänger

der 525 d wird kaum besser ziehen als der Omega

Fahre momentan nen 330 xd (Automatik und allrad) mit 7,8 l im schnitt...aber viel Autobahn...sonst is man auch bei knapp 9l

Das Problem ist...so besonders gut geht der nicht..(is aber auch bloß der 184 ps) aber viel schlimmer sind die Steuern und die BMW typisch hohe Einstufung in der Versicherung

wie man es nimmt

Kulisse eingebaut und festgestellt...der Tunnelausschnitt ist zu kurz..muss nach vorn verlängert werden... also mittelkonsole raus...alles im Auto abhängen..flex zur hand..und rahmen samt gummi der Schallisolierung raus

Darauf hin erstmal getriebe wieder festgemacht und ne testfahrt obs auch passt..

Musste noch eine Kante ein wenig wegbiegen und danach hats sauber funktioniert...

Alles wieder zu sammengebaut und ausführliche testfahrt.

Also das nen ich mal ne kurze knackige schaltung

Bin sehr überzeugt...muss mir nur noch nen Gummi besorgen mit dem ich den tunnel wieder abdichte....is schon laut und warm son getriebe

Dabei hab ich festgestellt das wahrscheinlich das getriebe schon vorher an der karosse angelegen haben muss. wahrscheinlich aber erst bei höheren geschwindigkeiten...daher wahrscheinlich das vibrieren.

Zum Thema Kühler....aus 500 Euro wurden über 900

Dann ging es weiter:

Erstmal alle Teile besorgen. Auf der Liste standen:

- Neue LUK Schwungmasse / Reibscheibe / Druckplatte /Pilotlager

- Sachs Nehmerzylinder mit Ausrücklager

-SKF Radlager HA

-Tonnenlager

-neue Ankerbleche

kleinteile...

Also direkt nach den Nachtschicht in die Heimat gedonnert...in die Halle gefahren ...Hinterachse ausbauen und zerlegen für den Strahlmann

Beim ausdrücken der Radnabe meinen Abzieher zerstört und eine Radnabe. Eigentlich schade um die guten Lager...die waren echt noch tip top...und noch die ersten seit 95 ...und waren fest wie sau.

Zum Glück hab ich noch nen Schlachter aufn Hof..gleich mal ne Radnabe geklaut.

Nach dem ich alles Achsteile weggebracht hab plus einen Diffgehäuse..gings an die Vorderachse.

Erstmal alles raus...samt Motor und Getriebe.

--> Soo...ich warte ..Bilder alle