Moin aus'm Sauerland! - Comeback?!

Maaaahlzeit.

Ja, was soll ich sagen. Ich hab' einen extrem-Umschwung gewagt.

Facegelifeter "Edition 2000 (?)"(edit) 2.0 16V von 07/2000 (edit), beim Kauf 161.000Km gelaufen. Der steht jetzt passgenau in der Parklücke vor der Tür und löst seinen Vorgänger, einen Renault Twingo II ab. (Länger dürft' der Wagen nicht sein, der Hintern hängt auf'm Wendeplatz)
Also.. steigen wir mal von 75-PS-Kleinwagen mit Frontantrieb auf Kombi-Schlachtschiff mit großvolumigem Saug-Benziner der Tetrapack-Klasse und Heckantrieb um.

Ich vermisse die kleinen Parklücken

Gewechselt habe ich... zum Einen.. um ein Auto zu fahren, das beim Fahrersitz nicht auf der hintersten Raste hängt und mir noch zu klein ist, zum Anderen, um ein Auto zu fahren. Der Omega bietet jetzt genug Platz, um den geplanten Urlaub mit den Schwiegereltern in Richtung Italien entspannt anzutreten. Und die Dachreling. Und die Anhängerkupplung. Und Opel. Und Heckantrieb. (Kombi quer ist noch geiler als gedacht )

Also... zufrieden bin ich mehr als.
Zu mir als Person: Ich bin frisch verheirateter KFZ- Mechatroniker und angehender Diagnosetechniker für Kraftfahrzeugmechatronik, sässhaft in einem kleinen, irre großen Bosch-Car-Service in Lüdenscheid, Märkischer Kreis, NRW. Von daher waren dann auch die Wehwehchen, die die Omme hatte (u.A. ein blasendes Krümmerli), ein Klacks. Bis auf die rissige Hardyscheibe und das bei Volllast dezent kehlig scheppernde Zwischenrohr vor Kat (Und den Rost an der Bodengruppe hinten & Seitenteil hinten rechts) (Und den fehlenden Bassdruck aus'm Kofferraum) hab' ich ihn nun auf dem technischen Stand, den ich mag.


Ein Ausfall nach drei Monaten in meinem Besitz... Kurbelwellensensor... naja. Kann jedem passieren.
Und dann musser noch ordentlich poliert werden..


Er hat gar eine eigene Rettungskapsel. In meiner Garage steht noch ein Golf 2 von 1989, der gerade nur minimalistisch restauriert wird, weil er einfach in gutem Zustand ist. 52.000Km gelaufen... Da kannste nur polieren, die Plaste-Teile auffrischen und die Gummischläuche erneuern


Ich wünsch' euch dann erstmal einen guten Start in die Woche, in der ich noch weitere Bilder und mehr Text nachliefern werde.

Hey Turoy!

In der Tat, "Mechatroniker" ist ein Kunstwort, das sich aus "Mechaniker" und "Elektroniker" zusammensetzt.

Der reine Mechaniker ist in der heutigen Zeit verloren... Hat doch der Diesel-Injektor inzwischen Anbindung an den Datenbus Antrieb erhalten und ist nicht mehr nur ein Injektor, sondern gleichzeitig ein Temperatur- und Brennraumdrucksensor. Bei der VAG sind - speziell bei Audi - sogar die Hochtonlautsprecher der Bang&Oluffsen-Ausrüstung EIGENDIAGNOSEfähig. Die Dinger beschweren sich jetzt über Leistungsspitzen und Übertemperatur...

Damals hatte jede Tür einen eigenen Schalter für's innenraumlicht. Heute hat jede Tür mindestens ein eigenes Steuergerät. Insgesamt geht de Zahl der Steuergeräte heute auf über 100.. und jedes davon ist am Datenbus angeschlossen... an en gateway oder einen Master. Und jedes davon kann eine Diagnose durchführen.

Der Elektroniker im Mechatroniker hat mehr damit zu tun, das Fahrzeug auf digitaler Ebene zu pflegen. Service-Bedarf bei BMW (geht inzwischen hin bis zur genauen Berechnung der Bremselaggstärke und aufgrund von Temperaturen und Luftgüte hin zur Lebensdauer des Aktivkohle-Innenraumfilters), Adaptionen der DPF-Systeme und AdBlue-Gedöns, Software-Updates... und und und.

Dass ich quasi Teiletauscher bin, das liegt nicht an mir als Mechatroniker. Das liegt am Markt. Die letzte wirkliche Instandsetzungsarbeit, die ich durchgeführt habe... das war ein undichter Hauptbremszylinder an einem /8er Ende letzten Jahres
Nie im Leben werde ich mir heute noch eine Lichtmaschine auf die Werkbank schmeißen und da die Gleichrichterdioden prüfen oder Kohlen ersetzen. Da kostet die Arbeit (für den Kunden) insgesamt weit mehr als ein Neu- oder revidiertes Ausauschteil. (ich für mich, jederzeit.)

Dazu werden die Systeme immer komplexer und komplizierter. Letztens habe ich mir an einem M3 noch einen Ast gesucht, weil die über den Rücklauf der elektronischen Kraftstoffpumpe betriebene Saugstrahlpumpe in der linken Tankhälfte neben der Kardanwelle ihr Haleventil verloren hatte und dem Wagen somit immer der Kraftstoffdruck flöten ging. Da komm' mal drauf als Markenfremder.

Dann geht's noch um das Verstehen und Interpretieren von Fehlercodes. Wenn dir dein Diesel sagt "Luftmassenmesser defekt", dann sit es zu 90% nicht der Luftmassenmesser, der defekt / schadhaft ist. Zumindest bei Bosch-Systemen, auf die ich haupsächlich geschult werde.

Ich wär' gerne ein paar Jahre früher geboren worden und in diesen Beruf eingestiegen.
Aber dann hätt' ich meine Frau wohl nicht kennengelernt.
Andere Frau -> andere Schwiegereltern -> anderes Auto?

Alles gut, keine Sorge. Wollte mich nur mal ausheulen und mein Leid klagen. Ich hab' ja selbst Erfahrungen gesammelt, bei denen sich mir die Fußnägel kräuseln. Wenn man mittendrin steckt.. Da kommt man aus dem Kopfschütteln garnicht mehr raus. Echt nicht. Der Stundensatz für "Diagnose".. irgendwie müssen die Kosten für die Geräte gedeckt werden.

Zum Thema Voyage: da ist mir was durchgegangen. Das war ein anderes Fahrzeug, was ich mir vor Kauf ebenfalls genauer beschaut hatte. Meiner scheint ein "Edition 2000" zu sein? Werde das nachher mal aufschlüsseln.

Bei der Erstzulassung ist mir auch was passiert, der Dicke ist noch älter. EZ 07/00. Da kommt gleich die Edith in den 1. Beitrag.

Nun erstmal weiter "Schrauben dreh'n, Muddern dreh'n."

Ja, äh... moin.
Ich wollte ja noch was geschrieben haben


Bilder gibt's aber nun noch nicht, da die Omme ein wenig dreckig ist.


Erfahrungen bis jetzt: Goil.
Ich bin echt angetan von dem Schiff.


Abgaskrümmer hält bis jetzt. Wider Erwarten.
Bodengruppe hinten habe ich in Angriff genommen, da scheint's sich zumindest in Grenzen zu halten mit dem Rost.
Anders als beim Seitenteil hinten rechts, angefangen knapp über der hintersten Zierleiste bis ca. 30cm unter der Leiste entlang. Da gibt's schon Löcher. Wird das nächste Projekt.
Eventuell nehme ich mir demnächst noch die Kupplung vor, die scheint bei 166.000Km abzudanken. Ist zumindest seit Anfang an am Rupfen, züüüügiges Anfahren mit Drehzahlen über 1800 Touren fühlt sch komisch an. Dazu hämmert's unterm Fahrzeug zwischen 70 und 90 Km/h ganz dezent, könnte das Zwischenlager sein.

Kraftsoffverbrauch kann sich mit jetzt 8,8l/100Km auch sehen lassen, im Vergleich zu den 12 Litern die er sich genehmigt hat, als ich ihn mit der ersten Tankfüllung aus eigener Tasche gefahren habe.

Ansonsten.. ich bin - um es noochmal zu sagen / schreiben - echt fasziniert von dem Innenraum und überhaupt... der ganzen Erscheinung des Autos. Und dem Antritt des Dickerchens ab 3500 Touren. Da kommt dann doch was, erst schwarze Wolke, dann "Vorschub"


(Irgendwo im Netz gelesen: der beschleunigt nicht, der nimmt Fahrt auf)


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Das Schöne daran, wenn man im Auto "zeltet" ist ja, dass man kein Zelt hat, was man im Regen abbauen muss. Der Wagen ist so lang, dass selbst ich mit meinen 193cm bequem ausgestreckt auf dem Rücken auf der Liegefläche Platz habe.
Wenn's regnen tut, dann prasselt's ja trotzdem auf dem Dach.. bei Sturm fliegt das Teil nicht direkt weg und man hat auch keine Zeltplane in der Nase hängen bei Wind. Hat mir jedenfalls sehr gefallen, der Suff in den Mai, der Dicke durfte mal 350Km am Stück zur Mosel galoppieren und ein wenig klettern, wobei Spritmonitor.de mir einen Verbrauch von 8,7/100Km ausrechnet.

Dazu hatter jetzt Windabweiser an den Vordertüren und ein mp3-Radio mit DAB+

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Langsam wird's auch was mit den Details.

Auf der Kofferraumklappe klebt nun der erste Sticker, der den hinter mir fahrenden warnt, "Heckschleuder" - könnte im Winter nützlich sein.

Dazu habe ich mich gestern daran begeben, die Hohlschraube der Kurbelwellengehäuseentlüftung in der Ansaugbrücke freizupopeln. Die war absolut dicht, was der Dicke mir dann mit sägemdem Leerlauf wegen verdecktem und hängende LeerlaufSteller mitgeteilt hat.
Aufbohren konnte ich nicht, da ich kein Behältnis für's Kühlwasser zur Hand hatte..
Aber nu schnurrt er und hält den Schaltknüppel im Leerlauf ruhig.


Ist übrigens mal was anderes, im Liegen zu arbeiten. Auf dem Auto/ Schlossträger.