Kurbelwellensensor kein Signal

Hallo!

Wenn der Motor beim FC-Auslesen nicht gelaufen ist ist die Fehlermeldung FC 31 Drehzahlsensor - kein Signal völlig normal, denn ohne laufenden Motor kein Signal vom KWS.

mfg
FalkeFoen

Zitat von m.henschel

Bei meinen Omega B X20XEV BJ.94ist der Kurbelwellensensor gewechselt wurden. Nun ist das Problem das die Meldung kein Signal KWS sporadisch immer wieder angezeigt wird. Der Nockenwellensensor wurde auch gewechselt, vieleicht könnt ihr mir helfen
Gruß Michael

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Ein Ähnliches Problem habe ich ebenfalls. Kurbelwellensensor gewechselt weil er immer mal wieder den Fehler 0335 gemeldet hat und in Notlaufeigenschaften lief. Nach dem Wechsel des KWS und des NWS gings (wie übrigens in der ersten Woche nach kauf des Omi auch) eine Woche gut und dann gings wieder los mit dem Fehler. Habe mal ein PC Soundkarten Oszi mit selbstgebautem 1MOhm Tastkopf ans Signal geklemmt und ein DMM an die Batterie. 14,4 Volt erscheinen mir zwar zu viel aber nicht ausschlaggebend (Waren doch normal 13,8V bis 14,2V) Laut Oszibildern ist auch ein Signal vorhanden und am Ausgang (Pin2) des Sensors liegen (Am DMM) ca 6 ,7V an (wahrscheinlich durchschnittlich da das DMM zu langsam ist)
Sieht am Scope so aus:<img src="http://www.fotos-hochladen.net/uploads/scope22p0yt3e5r4.jpg" alt="scope22p0yt3e5r4.jpg" title="scope22p0yt3e5r4.jpg" style="font-size: 0.8em;" />
Ein einzelner Durchgang so: <img src="http://www.fotos-hochladen.net/uploads/scopemchwq2un4f.jpg" alt="scopemchwq2un4f.jpg" title="scopemchwq2un4f.jpg" style="font-size: 0.8em;" />
Ich werde beim Nächsten Ausfall neue Bilder machen, kann ja nicht so lange dauern.

12.05.2013
Ausgefallen und gemessen, die Bilder kann ich mir sparen . Es liegt ein Pulsspitzensignal an , vom Sensor kommend, das aussieht als hätte einer in eine waagerechte Linie in gleichmäßigen Abständen eine Nadel hineingepiekst und drin gelassen. Also Signal quasi WEG. Vielleicht liegt es doch an der Spannung von 14,4 Volt. (das Signal ändert sich auch nicht wenn man nur die Signalleitung (2) zwischen Sensor und MStG trennt) Hmm , Bestünde, zum Test , noch die Möglichkeit die Spannung am Sensor auf 12 Volt zu begrenzen, mittels 7812.

13.05.2013
Nach Einbau von 2 Stück 1N4007 Dioden parallelgeschaltet in Reihe in die Zuleitung zum Sensor nur noch 13,65 Volt Spannung. Neuer Sensor ist bei Bosch bestellt.

------------------------------------------------------( Minus

------------------------------------------------------( Signal

......................../-----{-->|---}-----\
---14,4 Volt------<..................... >------( Plus 13,65 Volt
........................\-----{-->|---}-----/

Mal sehen was draus wird.

Ähm 14,4 Volt Spannung darf da nicht drauf sein.
Das ist als reine Ladespannung nur gut. Die Batterie puffert auf 12 V runter sodass die Bauteile auch nur 12V bekommen sonst zerschießt es die. Deswegen auch nie ein Auto laufen lassen ohne Batterie!
Anscheinend Limaregler platt und daher zu viel Volt / Batterie kocht.

Aus meiner Lehre weis ich noch das eine Spannung von bis zu 13.8 Volt im gesamten System anliegen kann was auch der Grund für den Spannungsregler im Cockpit ist. Nur 14.4 Volt scheinen auch mir zu hoch. Der Omi läuft erst mal wieder, das mit dem Lichtmaschinenregler prüfe ich aber auch noch. (Kann man den immer noch einfach durch lösen von 2Schrauben wechseln?)

Zitat von hellbirdx

Aus meiner Lehre weis ich noch das eine Spannung von bis zu 13.8 Volt im gesamten System anliegen)

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Nein. Die Batterie puffert auf 12 Volt runter. Es sind keine 13,8 V und auch keine 14,4 V Batterien verbaut. Da musst du dich vertan haben.
Irgendwie willst du dir nicht helfen lassen und weisst es besser, oder? Beratungsresistent? Ich weiss nicht. Naja ich versuch mal trotzdem dir noch zu helfen:
Den Regler mit den Zwei Schrauben kannst du nur bei den Bosch-Lichtmaschinen noch abschrauben und einzeln wechseln.
Bei den Delco Remy ist das nicht mehr möglich (fest vergossen), da hilft nur der Austausch der ganzen Lima oder Löten.
Das Problem bei Überspannung ist auch, dass es dir die STG schrotten kann. Bei Unterspannung würde deine Batterieleuchte glimmen oder an sein.
Der Spannungsregler im Cockpit (ich vermute du meinst am Kombiinstrument) ist was ganz anderes wie für Tankanzeige usw., die weniger "Saft" benötigt! Der Regler regelt nicht deine Boardspannung sondern nur die Ausgleiche innerhalb des Kombiinstrumentes hinsichtlich Tanknadel und selbst bei Audi sogar noch für Wassertempanzeige usw.

Zitat

Die Batterie puffert auf 12 Volt runter. Es sind keine 13,8 V

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Setzen, SECHS

Um nen Akku zu laden, muss die Spannung höher sein als die Nennspannung.
Sind bei 6 Zellen (a 2V) Bleiakkus halt diese 13,8 Volt.Ladeschlusspannung bei vollem Akku.
Bei mehr als 13,8 Volt ist entweder die Batterie am Ende, Batteriekontakte vergammelt, oder ein Kabel (meist Masseverbindung) ist fürn Eimer.

@hellbirdxDas eine Oszillogramm zeigt das der geber aussetzt. Kann mehrere Gründe haben:
Macke im Kablel, Steckverbindung oxidiert, oder der Geber nicht 100% passgenau eingebaut.

setze Du dich mal bitte und lese genau. dass die ladespannung höher ist hatte ich geschrieben. sind ja auch 14,4 Volt lima und keine 12 volt . vergleiche nicht ladespannung mit boardspannung . Äpfel und Birnen. manchmal wird auch echt nur Blödsinn hier geschrieben.
ich schrieb eindeutig runter puffern. batterie empfängt je nach regelung des Regler über 12 volt aber gibt nur 12 Volt ins boardnetz aber ich wiederhole mich schon wieder unnötig

Soweit ich es weis, gibt es 2 Verschiedene (anderer Ohmwert).
Bei meinem V6 hatte ich mal nach dem Wechsel vom KWS auch immer Fehlermeldungen.
Im "Loch" war eine Kunststoffbuchse, diese war nicht 100% bündig drin.
Die Buchse bis zum Anschlag eingeschoben und Ruhe war....