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#2 Moin
Hast du eine Motorgrundüberholung vor? Da rate ich zu Zylinderschleifereien, Gelbeseiten.Hier und da etwas zu "machen" taugt nichts, auch das auswuchten nicht weil Pleule und Kolben ebenfalls mitgewuchtet werden müssten, also quasi alles auseinander. Lagerschalen sollte man tunlichst auch nicht einfach so tauschen, auch hier muss erst geschliffen werden und Übergrösse her- Gelbeseiten.
Am besten und günstigsten einen guten Motor besorgen, die gibts wie Sand am Meer.
Schlimmer wird die Eintragerei beim Tüv. -
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#4 Moin
Lagerschalen die gelaufen haben und sich angepasst haben sind sicherer als neu verbaute, bzw. müssten die neuverbauten eh erstmal neu einlaufen ehe man sie richtig belasten kann.
Wenn der Motor anders beatmet wird muss auch ein anderes Kennfeld her, also Kraftstoffmenge und Zündzeitpunkt müssen neu angelegt werden damit die Maschine das überhaupt mitmacht, was nützt es wenn er nach 10Min. die Grätsche macht weil ein Loch im Kolben ist.
Das heisst das du auf jeden Fall zum Tuner musst der einen Rollenprüfstand hat und das Programm neu aufspielt.Hier wird sich dann auch zeigen ob zb. der Verdichtungsgrad richtig ist oder ob er niedriger verdichtet werden muss, das wiederum KANN bedeuten das du den Kompressor erstmal weglassen musst....
Man kann sagen das wenn es vernünftig werden soll eine Reihe von Versuchen nötig ist, daher verlangen die Tuner die sowas anbieten auch richtig Geld dafür und die "Kinder" die an ihrem Motor irgendwas dranbauen fahren 20km und dann WARS DAS AUCH SCHON.
Zu der Auswuchterei:
Meiner Ansicht nach ist das weniger wichtig weil die Leistung aus der besseren Zylinderfüllung als aus der Drehzahl kommt, also mehr Drehmoment als Drehzahl.Das kleinere Schwungrad könnte sich im Leerlaufverhalten/AU negativ auswirken da hier der Lader NOCH nicht wirkt. -
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#6 Moin
Die leichtere Masse ändert nur das Ansprechverhalten nicht die Gesamtleistung, obwohl beim V6 ein leichteres Schwungrad schon deswegen sinnig wäre weil man sonst sogenannte "Schaltpausen" hat beim umschalten....
Zur Aufladung: Man kann kompressor oder Turbo nicht nach Bedarf dranschrauben , es entsteht ein Gesamtkonzept, dh, auch das er ohne Aufladung schlecht oder garnicht liefe....
Was auch noch zu beachten wäre sind die innerlichen Temperaturen----Kolbenbodenkühlung---Ölkühler----Auslassventile, Sitze---
Was noch dazukommt: Wie soll die Luft in den Motor, wie soll die Luft wieder hinaus? Was für Kats kommen in Frage?
Bedenke bitte das es ein GANZ ANDERER MOTOR wird, der hat nichts mehr mit X30xe oder so zu tun...und es wird auch ein GANZ ANDERES AUTO, mit GANZ ANDEREN EIGENSCHAFTEN und da muss auch eine GANZ ANDERE HU gemacht werden...-----Bremsanlage---Räder--- Gewichte----usw...
Entweder richtig oder garnicht, halbe Sachen sind geldverbrennen. -
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#8 Moin
Wie gesagt Zylinderschleifereien=Gelbeseiten, diese Betriebe werden seltener, noch seltener werden Firmen die normale Automotoren auf oder umrüsten, warum auch, es ist keine Nachfrage da. Es bleibt nichts anders übrig als mit dem Tuner(prüfstand),dem Zylinderschleifer und du selbst ein Konzept zu entwickeln.Wenn du mit 50Ps zufrieden bist geh zu Irmscher
Ein Betrieb der sowas anbietet hätte auch eine Gewährleistung zu geben das sagt eigentlich alles, oder? -
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#10 wenn du einen wirklich kompetenten mit helfer suchst probier es mal bei nowack auto+sport in kamp-lintfort der hat übrigens auch mantzel übernommen ist aber motoren technisch ein ass hat rollen und motoren prüfstand und ne menge erfahrung
preise kan ich dir nix zu sagen aber der kann auf jeden fall schon mal auf den weg helfen
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