Diverse Fehlercodes MKL, TC und ABS

Hi Freunde,

ich das neue Sorgenkind wieder....also ich hab mich in der Suche dumm und dämlich gesucht.
Naja folgendes Prob:
Ausgangssituation: MV6-X30XE also.
Es fing an mit dem, dass manchmal der Motor einfach ausging während ich stand (Ampel usw.) dann aber wieder super startete.
Ich stand, wollte anrollen- AUS.
Ich stand mit Parkstellung und Motor lief im Stand, gab Gas im "P" und - AUS, als wenn er sich verschluckt.

Hab dann gemerkt dass in meinem Tacho 3 Birnen fehlen.
1. MKL
2. TC
3. ABS

Nun habe ich die MKL-Lampe ersetzt und ausgelesen (dank Suche was gefunden) und siehe da:
FC 12 - Normal
FC 69 Ansauglufttemperatursensor - Spannung zu niedrig
FC 19 Drehzahlsensor - falsches Signal weil Motor aus?! Logisch
FC 135 (??) Motorstörung-Warnleuchte -Spannung zu niedrig
FC 98 Lambdasonde - Spannung zu niedrig

Spannung zu hoch heisst ja immer Kabelbruch oder Massefehler aber "Spannung zu niedrig"?

Na toll. 5 Fehlercodes.
Dann habe ich natürlich auch die beiden Lampen für TC und ABS erneuert. Nach Motorstart bleibt die TC und ABS aber an. Geht nicht aus. Total verfriemelt das ganze Ding.

Frage 1: Was bedeuten die FC und wo muss sich suchen?
Frage 2: Wie kann ich TC und ABS ausblinken? Bei älteren Modell geht das ausblinken auch, hab ich gelesen. Was muss ich kurzschliessen und wo?

Im Vorfeld: LLDS wurde ultraschallgereinigt, AGR ebenso. Alles arbeitet Bombe. Sicherunge ok. Alles technische funzt soweit. Eben nur nicht, dass ich die TC nicht abschlaten/bedeinen kann per Knopf und ABS geht auch nicht. Logisch wegen dem Fehler.

Bitte versucht mir ein wenig zu helfen. Herzlichen Dank im Voraus!

Eure Cora

Danke für eure Antworten. Nun ist die Scheisse perfekt. Fährt nun garnicht mehr das Ding.
Vorgeschichte:
Habe heute mal gesucht wie eine blöde und sämtliche Stecker abgemacht, sauber mit Kontaktspray wieder eingesetzt nach und nach. Danach fuhr er ganz normal wie immer und ging nur 2 mal aus im Stand an der Ampel.
Dann wusste ich, weitersuchen:
Dann sah ich, dass von der Dose vorn rechts (neben der Batterie links also) (Sekundärluft vielleicht?)ein Unterdruckschlauch zum Motor hingeht und da lose rum lag hinter dem LLDS.
Hab sofort gesehen, dass am Bremskraftverstärker die dicke Leitung, die zur Ansaugbrücke geht, zwei Ausgänge für Unterdruckschläuche hat. Einer war abgebrochen (deswegen lag der schlauch lose rum), der andere führte links unter die die Frontscheibe rein.
Dann hab ich einfach die lose Leitung an das abgebrochene kurze Reststück angeklebt. Hielt Bombe. Dachte bis du die Leitung neu da hast gehts.
Naja nun läuft der Motor gut auf N und P, aber:

Sobald ich eine Fahrstufe einlege, geht die Drehzahl hoch, runter, hoch runter, hoch, runter, und dann aus. Der Motor zieht auch richtig böse an (wegend er Drehzahl). Zum Kotzen. Irgendwas ist arg faul.

Edit: Ich hab das Gefühl, dass irgendwas mit der Unterdruckverteilung nicht ganz hinhaut.

UPDATE: Abgesprüht mit Bremsenreiniger hinter der Ansaugbrücke und die Drehzahl ging hoch!!! Also nachgesehen: Heute sah ich doch ganz hinten bei der DIS einen abgeschmolzenen Schlauch. Er ist sehr stabil. Eher Plastik als Gummi.
Wo gehört der hin? Ich konnte das Gegenstück dazu nicht finden. Bild anbei, wie gesagt endet abgeschmolzen bei der DIS, wo der Schraubendreher drin steckt. Ich denke aber, der ist von der Getriebeentlüftung (Automatik) und muss nirgendwo drauf. Wär ja zu schön gewesen. Jedenfalls ist irgendwo da ganz hinten irgendwas nicht ok. Schläuche sind augenscheinlich i.O.- Man kommt echt scheisse ran. Vielleicht gehts von unten besser? Ich meine, wie will man die DIS wechseln wenn man nicht Koboldgröße hat.

Noch ne Frage: Wo sitzt der olle Kurbelwellensensor?

War nun bei Opel wegen mal auslesen von TC/ABS und hab gleich mal Motor-STg mit auslesen lassen. Die meinen, er hätte nicht diese o.g. 4 Fehler sondern nur einen Fehler: Ansauglufttemperatursensor. Und dann das ABS meldet: Sensor vorn Links defekt.

Nach langer Fehlersuche meinen die, das Steuergerät ist defekt, da u.a. das Kabel vom Ansauglufttemperatursensor i.O. ist und haben das bis zum STG verfolgt. Da liegt auch falsche Spannung an. Sollspannung ist wohl 4,8-5,3 V oder so und da liegen 11,8-12 V an.
Ergo: Steuergerät defekt. Verdammt das Ding soll 700 euro neu kosten.

Ich traue denen nicht. Die messen immer nur Kabel durch und sagen dem TIS am PC nur JA oder NEIN bei der geführten Fehlersuche und am Ende spuckt das ding nen Steuergerätedefekt aus. Hatten wir am Calibra auch schonmal, da war der Leerlaufsteller zu und Opel meinte: Motor-STG! Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit dass ein Motor-STG defekt geht, wenn die Karre läuft? Soviel dazu!

Naja nun meint der FOH, ich soll versuchen sowas gebraucht zu bekommen und gab mir folgende Nummern mit:
Teilenummer: 90511025
Katalognummer: 6237375

ich meine probieren würe ich es ja, um es komplett ausschließen zu können mit dem STG-Wechsel.

Nun dacht ich, ich find eins bei egay mit den nummern-> Pustekuchen,

Kann man auch welche mit einer anderen Nummer nehmen? Sollen ja viele Nummern kursieren und das STG trotzdem gleich sein oder gibts da so herbe Unterschiede?