Beiträge von xzxpeppixzx

wer weiß .. naja alles in allem ist der omega aber doch .. nicht schön aber selten in der bauarbeitscharacteristik!

naaaaa gut das erste mal dass wir daran schon etwas hatten ... aber ok dann werd ichs wohl erstmal nur mit dem ventil wechsel probieren danke erstmal !

was ist denn bitte kein bekanntes omega problem ?

kann das einfach so platzen ? oder sind es wohl doch die schläuche ? ich hab keine ahnung wie es sich dort mit dem druck verhält danke schonmal !!!!!

omega b bj.1999 2.0 16V 136 ps automatik 120tkm

mein kühlkreislauf leckt sehr stark .. haben vor nem halben jahr den kühler vorne neu wechseln lassen ---> war eingerissen ... scheiß kunststoff

nun fängt es wieder an ... an einer anderen stelle.... wagen aufgebockt drunter geschaut ... in fahrtrichtung rechts ziemlich weit richtung fahrgastzelle ... da befindet sich ein ventil mit 2 abgängen oder sowas ... irgendwo dort (mein kollege meint am ventil) ich vermute aber die schläuche ...

nun bin ich zum entschluss gekommen schläcuhe und ventil zu wechseln ... nun bräuchte ich allerdings die namen am besten alle 3 schläuche und das ventil ...

nach möglichkeit mit teilenummern

http://www.google.de/imgres?im…20,s:150&biw=1680&bih=949

bei diesem bild ist das ventil oben rechts schwarz .. bei mir weiß ... 2 kurze und 1 langer schlauch ..

ist eilig damit ich morgen früh beim foh anrufen kann und die teile gegen nachmittag ankommen, dann kann ich sie abends noch wechseln mitm kollegen da ich fr/sa nicht an eine hebebühne komme

falls im falsche unterkategorie bitte nicht hauen
mit freundlichen grüßen der omega-kaputt-macher -.-

schonmal besten dank

ich werds selber nicht machen, traue mich da nicht so ran .. das macht nen bekannter in seiner werkstat wohl der nimmt zwar noch nen heiden geld aber noch längst nicht soviel wie der händler

sooo leute !

nachdem ich nun den luftmengenmesser ausgetauscht hatte war das ruckeln immernoch da
dann habe ich mir endlich mal die zündkerzen vorgenommen .. die sahen schon alt aus ... ich würde sagen sehr alt.
hatte die sauber gemacht wieder eingesetzt dann war das ruckeln weg...

nun sind neue kerzen und nen neuer luftfilter drin

aber als ich die kerzen rausgenommen habe erblickte ein neues problem die welt: und zwar waren die zündkerzen 2 und 4 (von vorne nach hinten gezählt), dort wo der zündkerzenstecker auf die zündkerze gesteckt wird verölt. also außerhalb des brennraumes:/

welche dichtung muss da gewechselt werden ?

wieso ist das nen wunder dass der überhaupt noch fährt ?
laufleistung knapp unter 104 tkm aber wie gesagt die letzten 70 tkm warn nur 3-4 urlaube über bahn sonst nur stadt und ab und zu landstraße

achja danke für die "aktualisierte" fehlerspeicher auslesen anleitung. ich müsste 4 stellig haben oder? bj 99

mh ich bin technisch ja nicht unbegabt und ungelernt aber bei so einem motor weiß man ja nie ....

aber ok ich mein sie wurde trotzdem gewechselt .. der zahnriemen wurd auf jedenfalll auch gewechselt

zylinderkopfdichtung wäre mir zumindest lieber als risse im zylinderkopf ...

jemand da der aus hamm/dortmund/münster stammt ? der sich mit mir meinem omega widmen kann ?

achja man riet mir den wagen mal auslesen zu lassen wegen fehlercodes ect.

was haltet ihr davon : http://www.youtube.com/watch?v=I827Rh7qCYk

so guten tag zusammen ich hatte schon in einem thread gepostet das der wagen leichte probleme beim fahren macht, und zwar dass, wenn ich ihn voll durchtrete er manchmal wie auf 3 pötten läuft (glaube ich) dies tritt aber fast nur im warmen zustand auf O.o je wärmer desto schlimmer 2.0 16v automatik 136 ps

am wochenende werde ich mal die zündkerzen wechseln, ich hoffe das problem der leistung und des ruckelns liegt nur daran

so zum weißen rauch:
wenn ich den wagen anmache qualmt er kurzzeitg relativ stark weiß, trete ich dann kurz aufs pedal das die drehzahl so zwischen 1500-2000 kurzzeitig ist, und lass ihn dann wieder runter in den leerlauf ist kein rauch mehr da !

woran könnte das liegen ?

zylinderkopfdichtung würde mich wundern, da diese glaube ich beim wechseln der nockenwellensimmerringe mitgewechselt werden musste (stimmt das so? ) dies wurde vor ca 1 jahr und knapp 10 tkm gemacht und getreten wird er erst seid knappen 3tkm da ich den wagen nun mitfahren darf.

kühlwasserverlust: ja ! aber der schlauch der vom motor in den radiator führt (fahrtrichtung links oben der dicke schlauch) ist an der stelle undicht, wo diese schelle den schlauch auf dem kühler hält, dies scheint shcon länger zu sein da kalkablagerungen zu erkennen sind an den teilen die dadrunter liegen.(dieser wird morgen bei opel bestellt)

kühlwasserfarbe/konsistenz: mh ich sag mal es sieht ganz leicht grünlich aus (aber nur ganz minimal grün, mehr klar als grün) ÖL schlieren konnte ich auch nicht entdecken.

ölverlust: war in letzter zeit viel da so ein kleiner schlauch der am motor(fahrtrichtung links) ist von einem mader angefressen war dieser wurde gewechselt.

ÖLfarbe/ÖLkonsistenz: wenn ich am motor diesen öleinfüllstutzen aufschraube, klebt am deckel so eine schwarze paste/schlamm im motorraum selbst sieht es bräunlich aus (meiner meinung nach ok) ÖLmeßstab keine wassertropfen kein garnichts nur öl.

temperatur: meistens schwankt diese bei dem mittelstrich und dem dadrüber hin und her, mache ich die klima an wird es wärmer (find ich merkwürdig), als ich nach köln gefahren bin, und dort nachts durch die straßen bin, stieg die temperatur, als ich an einer ampel stand ging sogar die temp leuchte an. (das halte ich aber für normal wenn man vll 5-10 mins von der autobahn runter ist.(ist das möglich?)

da ich den wagen ja erst seid 3 tkm wieder etwas stärker prügel, schätze ich mal, dass ein leicht erhöhter ölverbrauch normal ist werde mal versuchen das abzuschätzen. Die auspuffanlage wurde letzten winter gewechselt, falls das dafür verantwortlich sein könnt.

so nun zum problem/zu meinen fragen :
- woher kommt der weiße rauch beim anlassen?
- zylinderkopfdichtung wechsel automatisch beim wechsel der simmerringe (nockenwelle) (max. aber im maximalsten fall ist das 20tkm her)stimmt das?
-kann es schon wieder die zyl.dichtung sein ? (max. aber im maximalsten fall ist das 20tkm her)
-ist das mit der temperatur nach einer schnelleren bahnfahrt (160-190 km/h) normal ? während der fahrt ist die temp. mitte oder dadrunter und nach der abfahrt im stand geht sie bis in den roten bereich?
-falls euch bei den symptomen irgendetwas auffällt bitte berichten, möchte den wagen gern am leben erhalten und die probleme nach und nach wenn es geht beseitigen.

alles in allem mache ich mir große sorgen dass der wagen bald das zeitliche segnet er sollte doch noch 2 max 3 jahre halten

also mein pa hat ne andere vermutung in die runde geworfen ... er rechnet damit dass es der wandler ist O.o halte ich persöhnlich für quatsch.

heute war esvoll auffällig, dass er bei
1500-2700 rpm langsam
2700-4400 rpm mittelmäßig
4400-6700 rpm "normal"

beschleunigt, deshalb tippe ich nun wirklich auf zündkerzen, da die meines wissens nun länger nicht gewechselt wurden und ich beim letzten mal ölauffüllen so ca 5mm über max aufgefüllt hatte (wagen stand am berg -.-)

das wäre ja mal zu gut günstig undrelativ schnell gewechselt der wagen macht mich fertig -.- im winter schon 3500 teuronen reingesteckt -.-
auspuffanlage + krümmer vorne bremsscheiben + sättel -.-

wenn ja dann ist das so ein teil in dem dicken schlauch der vom luftfilterkasten zur einspritzung bzw motor geht...

der luftmengenmesser ist in dem schlauch mit 2 schellen befestigt (quasi son plastikrohr im schlauch)

macht auslesen sinn wenn denn der motor im stand bzw auf N ganz normal läuft und mir im "mäusekino" nichts angezeigt wird?