Beiträge von Elite

Zitat

Original von Thom
nur Krach den klang ist wieder was anderes
du reihst dich dann ein in der gilde viel lärm ohne vorwärtsdrang :tongue:

wieviel PS ??? mal ein beispiel beim 4.0 (hat ja auch das Ram ) kann man durch manipulation an der klappe das ansaugsysthem so stellen das es immer in der possition für hohe drehzahlen bleibt .
Bis 160 km/h verliert man damit schon über 1 sekunde ,und wenn mans das mit nem 3.0 macht wird die rechnung nicht besser da das drehmoment noch weniger wird .Dann wird der verlust noch höher .

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Du bist geschickt im Fragen ausweichen
Also nochmal:

Ich habe einen Leistungsverlust von 5-10 PS (geschätzt), weil ich ein offenes (warme Luft) und verkürztes Ansaugsystem (Luftsäulentheorie) habe. Ordentliche Carbonboxen (besseres Strömungsverhalten, höherer Sauerstoffgehalt und Druck sowie Abschirmung der Motorhitze) gehen von mutigen 5-9 PS aus.

Also relativiert sich das ganze doch, oder?

Nun, zwar hab ich einen verkürzten Ansaugweg, der Leistung klaut, richtig, aber könnte das durch die Kaltluftzufuhr nicht kompensiert werden?

Ergebnis wäre zumindest ein deutlich besserer Klang.

Und mal allgemein zum offenen System, kann man die geklaute Leistung beziffern? 5 PS? 10 PS?

Gut, wie stehts mit Carbon Airboxen wie dieses System? http://cgi.ebay.de/BMW-M5-E39-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Zitat

Da so ein Kolbenmotor eine periodisch arbeitende Maschine ist, Luft nur phasenweise und ruckartig ansaugt (und ausstößt), wird die Luftsäule (in den Ansaugwegen) immer wieder beschleunigt (angesaugt) und abgebremst (prallt gegen das schließende Einlaß-Ventil).

Damit muß man auch die Eigendynamik der Luftsäule berücksichtigen, ihre Masse und ihr Strömungswiderstand.

Ganz grob: eine lange Luftsäule ist gut bei niedrigen Drehzahlen, einmal in Bewegung gebracht, schiebt sie sich von selbst in den Zylinder hinein (hat auch Zeit dazu). Hohe Drehzahlen brauchen kurze Ansaugwege (wenig Reibung, schnelle Reaktion der Luftsäule).

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War eigentlich immer auf dem Standpunkt, dass kürzere Ansaugwege zumindest das Ansprechverhalten verbessern (in PS nicht zu messen, ich weiß).

Bedeutet das, dass ein verkürzter Luftansaugweg Leistung in niedrigen Drehzahlen klaut?

Eben, einbussen bringt er nur wenn er warme Luft zieht, ergo muss man nen netten Platz suchen, wo das nicht passiert...

Ich werde wohl keine Leistung gewinnen, aber wenn ich ne ordentliche Möglichkeit finde auch keine verlieren...

kein Sound und zu lang

http://www.myvideo.de/watch/1533185

Hi Leute,

habe vor ein ähnliches System zu verbauen, wie in dem Video zu sehen ist.
Allerdings soll der Luffi möglichst weit weg vom Block und mit Frischluft (Fahrtwind) versorgt werden. Die einzige Möglichkeit, die ich seh, ist den Filter unter dem rechten Scheinwerfer in der Schürzenöffnung zu platzieren...wobei der Weg dann auch nicht kürzer ist.

Tüv spielt erstmal keine Rolle.

Andere Ideen?

@Google-Suche

tja, so läufts nun mal...abgetreten an die Anwälte? gegen Abstandszahlung?