Aha, also die 1. Stufe (Multiram)
Ist die Unterdruckdose i.O.? Unten unterm LMM. Vielleicht ein Pin, wo die Unterdruckleitungen (2Stk.) dran sind, beim Ausbau abgebrochen.
Ist übrigens die Gleiche, wie übern Innenraumfiter.
Oder das Magnetventil der ersten Stufe ist hin. Test geht auch mit dem von Stufe 2.
Kannst Dich ja hier mal einlesen: klick mich
Das DKP auch mal gewchselt?
Meinst Du die Klappe "RAM" hinten am Ansaugrohr? Viell.zugesetzt und klemmt. Geht leicht raus und mal reinigen,
sowie den ganze Blow-By Sachen.
Ölansaugsieb und Ölpumpe sind nicht zu unterschätzen!
Ich hatte meine Ölpumpe grad ab und staunte nicht schlecht, was sich da an Schlamm und Dichtungsreste angesammelt hatten. Das Sieb war auch voller Dichtungsreste.
Dann kannste auch gleich die WAPU von SKF mitbestellen. ca 95€.
Ja, würde die Gezeiten im Behälter erklären.
Was ist schon billig 
hab grad mein 3,0er zerlegt und ....1x von unten nach oben alles neu ... 
Kann ich von so nicht bestätigen, weil nie erlebt. Nur 1x und da war das Ventil im Deckel kaputt.
gatsch
Ja, deute und befürchte ich auch so, aber wollte es eindeutig von ihm hören. Im heißen brennt er sich noch die ZKD durch.
Wie schon geschrieben, immer im kalten überprüfen und auffüllen!
Das Kühlwassersystem entlüftet sich selbst über das Ventil im Deckel vom Ausgleichsbehälter!
Wenn der TE nicht eindeutig sagt, wann er den Ausgleichsbehälter immer öffnet, (im kalten oder warmen Zustand) kann man hier lange späkulieren.
Lies mal hier
Oder such mal nach Kurbelgehäuseentlüftung...
Erstmal soviel, wenn da was verstopft ist, drückt der entstehende Druck die VDD nach außen und dann sifft da das Öl raus.
Wenn Du alles runter nimmst, geh gleich ´ne Etage tiefer zum Ölkühler und guck Dir den Bereich um dessen Hohlschrauben an. Ist es dort ölig, mach neue Dichtungen rein. Ich hatte den Fall, da waren die Hohlschrauben gefühlte 1Nm nur fest und dort drückte dann auch das Öl raus. Es lief dann vorn und hinten runten.
Viel Erfolg
