C40 se
- Dietmarzim
- Erledigt
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#3 Hallo,
nur als info alle motoren sollten mit sorgfallt warmgefahren , und da spielt es keine rolle ob er schmiedekolben oder normale hat.
Zur Haltbahrkeit ist soviel zu sagen das sie genauso lange halten wie ein 24v,der ölverbrauch ist beim 4liter zu beachten ,der kann bis zu 1,5 liter betragen auf 1000Km je nachdem wie er eingefahren ist.Da diese Fahrzeuge schon über 10 Jahre alt sind ist darauf zu achten das mann die Kopfdichtung mal getauscht hat, im zuge macht mann gleich schienen und ketten. -
#4 Spann- und Führungsschienen sowie die Ketten wechseln ist das wichtigste, wenn die Kopfdichtung i.O. ist braucht man die auch nicht wechseln...oder doch?
Was soll beim 4 Liter sonst groß anfälliger sein als beim 4 Liter 24v?
Was genau hast du denn "schlechtes" gehört?
EDIT 4 Liter 24v sollte 3 Liter 24v heißen (fiptehler)
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#5 Hallo,
Der meint doch C40se / C30se........
Und ich würde die Kopfdichtung tauschen weil sie dann meistens bei der zweiten vollgas fahrt vereckt! Das habe ich oft genug gesehen auch wenn die Motoren unter 100 Tkm hatten Laut Besitzer
Daher wenn ketten und schienen getauscht wird gleich kombinieren. -
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#7 Hallo,
Nochmal zu den Preisen !
Lang ist es her wo solche preise aufgerufen worden sind !
Kupplung 2000DM ?was war das sitermetal?
Dann kann man den 4liter problemlos mit dem 280er tacho fahren wenn er geeicht worden ist , denn 280 oder 300 laufen sie alle nicht .
Kolben bekommst du bei der Fa. Wahl in stuttgart , die machen alle und in allen größen.Ich bin mein evo (4Liter ) 4jahre mit der 24v Achse gefahren bei über 420 NM ohne probleme, und wer mich kennt weis wie ich gefahren bin.
Es ist klar das ein 4 Liter mehr als ein 24v kostet
Das meiste kann mann vom 24v nehmen. -
#8 Also diese Textung halte ich für übertrieben. Nachdem im Evo des Kollegen der 3 Liter nach reichlich Tuning und ordentlich treten irgendwann mal nach 11 Jahren sein Leben ausgehaucht hatte, haben wir für ca 4 Mille nen revidierten 4 Liter gekauft. Alle Anbauteile vom EVO dran incl. 286 er Welle und Fächerkrümmer. Abgestimmt aufm Prüfstand und fertig. EIN EVO-Biest quasi. o.k. > pro Jahr eine Sportkupplung als Verschleiß und alle 10tsd km einen Satz 235 / 255 er, weil bei vollem Leistungseinsatz nunmal 400 NM und 300PS Ihren Tribut kosten. Aber der SPASSFAKTOR !!!
ansonsten >> per GPS gemessene 276 km/h und keine PROBS sonst -
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#9 der motor ist in den meisten teilen ja identisch bzw gleichwertig daher ist in puncto haltbarkeit oder zuverlässigkeit eigentlich kein unterschied zwischen c30 und c40
die 4.0 haben eher die höhere laufleistung da sie bei normaler fahrweise mit deutlich weniger drehzahl auskommen als der dremoment schwächere 3.0
aber die meisten 4.0 werden nicht normal gefahren sondern ordentlich gescheucht schlechtes hört man meist nur von leuten die gebrauchte motoren kaufen einbauen und losheizen da passiert dann meist was weil die ketten marode sind oder nach kurzer fahrt die kopfdichtung den geist aufgibt
solche motoren werden meist mit wenig kilometern angeboten aber mal ehrlich wer glaubts das ein ausgebauter motor von 91 erst 70 oder 90 tsd km runter hat ??macht man sich dann die arbeit den motor zu öffnen die ketten die dichtungen und eventuell die lager zu wechseln hat man in der regel sehr lange freude an dem motor
und wer 4.0 probegefahren ist für den kommt ein 3.0 eh nicht mehr in frage
also nicht alles glauben was irgendwo geschrieben steht die meisten die da schreiben kennen den motor eh nicht da werden dann 4.0 er irmscher motoren mit evo nockenwellen getunt nur schade das der 4.0 die wellen schon orginal hat
der text den du da reingesetzt hast ist schon rwecht alt ist auch der einzige richtig negative den ich kenne aber viele sachen an diesem text stimmen nicht
die automatik zb wurde nie geändert für den 4.0 du brauchst nur die 4.0 er software ,kardanwelle machts normal gut mit wenn man nicht dauer kreise zieht das getrag getriebe gabs meist auch nur mit der normalo kardanwelle nur ganz wenige haben das verstärkte getriebe mit verst. kardan und verst. diff
die 3,70 er übersetzung des 3.0 kann gut drin bleiben motor dreht dann schnell hoch bis echte ca 260 und geht dann in den begrenzer kein problem den tacho braucht man nicht es sei den man kauft einen kompletten irmscher antriebsstrang .kupplungen gibts verstärkt im MV6 forum über den ronald bolz .warum er solange auf lager von irmscher wartet ist mit schleierhaft die gibts bei jedem instandsetzungsbetrieb und sind mit denen des 3,0 identisch .die öldichtungen sind alle identisch mit dem 3.0 die 4.0 kopfdichtung ist die einzigst andere die gibts bei risse für um die 200 euro .aber wer schon statt bei mahle anruft und kolben kauft honda teile einsetzt ist entweder aus altötting oder etwas ungeschickt .euro 2 ist auch kein problem der mehrverbrauch gibts nur bei vollgas in normalen fahrbetrieb braucht der 4.0 eher weniger .auch die kolbenringe gibts bei mahle zu kaufen
also nicht jeden mist glauben
Gruß Thom -
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