X20XEV Tuning turbo Kompressor oder doch klassisches Saugen :D

Wenn Du schon schreibst kein Black Stuff, dann werf auch den Zimmermann Kram raus :P.

So, nun mal ernst. Solch Umbauten sind immer Quark. Ich komme aus dem Bereich und hatte einen Calibra Turbo mit allem drum und dran gemacht. Stahlpleuel, Verdichtung 8:1 mit Wiseco Kolben, Gegengewichte der KW schräg abdrehen lassen für die Kolbenbodenkühlung, Garrett Lader und Abstimmung auf 400 PS. Das diese Umbauten Deinen finanziellen Rahmen sprengen, ist mir schon klar, soll auch nur zeigen das man auf alt bewährtes zurück greifen soll. Die olle Simtec 56.6 Brotdose kann noch nicht mal Ladedruck messen. Das ist dann so ne Wischi Waschi Abstimmung die da betrieben wird, das wird technisch gesehen nicht vernünftig funktionieren. Sicher kann man mit einem Apexi Boost Controller eine Ladedruckregelung nachrüsten, aber das ist dann ein Stand-alone System, welches nicht mit dem Simtec zusammen arbeiten wird.

Spar zu den 1500 noch ordentlich was zu und kaufe einen Z20LET. Da hast Du dann 200 PS und das Ding läuft wenn man paar Sachen beachtet ewig. Sollten die 200 PS mal zu wenig sein, dann kannst Dich auf zu Buchner Motorentechnik machen und eine humane Stufe 1 programmieren lassen. Z20LEH geht auch, aber dann nur mit der Elektrik vom Z20LET wegen dem CAN - BUS und das wird dann noch teurer.

Wenn es 180 Sauger PS sein sollen, dann Fächer, Nocken, Auspuff, Saugrohr, Kopp runter und ordentliche Bearbeitung und anschließend ordentliche Abstimmung.

Da sucht wieder einer die Eierlegende Wollmilchsau :D. Mehr Leistung, die aber nicht spät Anliegen darf, am besten noch früher als Serie. Es gibt leider nur 3 Prinzipien die Leistung eines Motors zu erhöhen. Drehzahl, Hubraum und Aufladung.

Man muss nicht unbedingt auf eine EDKA umbauen. Ein anderes Saugrohr reicht bei deinen gewünschten 180 PS schon. Wenn Du doch eine EDKA verbauen willst, dann würde ich definitiv VGS oder Jenvey ansteuern.

Das ist die Frage was Du willst. Man kann das durch die Nocken und Abstimmung in beide Richtungen schieben. Haken an der Sache ist halt willst Du frühes Drehmoment, macht der Motor früher oben rum dicht. Willst Du oben raus Leistung und Nm, spricht er unten rum spät an.

EDIT:

Nur mal als Beispiel. Bei Turbo Motoren ist eine Überschneidung der Ein und Auslasswelle unerwünscht, da man durch den Ladedruck viel neues Gemisch mit raus bläst. Öffnungszeit der Einlasswelle kann dagegen sehr lang sein, um viel neues Gemisch in den Brennraum zu bekommen. Beim Sauger sieht es anders aus. Dort ist gewisse Überschneidung erwünscht um die Brennräume spülen zu können.

Um jetzt auf Deine individuellen Wünsche einzugehen, ist es sehr ratsam das Du Dich mit einem erfahrenen Tuner zusammen setzt. Eine pauschale Aussage die und die Nocken sind gut, ist an dieser Stelle nicht sinnvoll, da solch eine Aussage von einer nicht Motorsport betreibenden Person sehr objektiv ist. Von mir wirst Du jedenfalls keine Empfehlung bezüglich Motorhardware bekommen, sonst heißt es nachher noch, aber Du hat ja gesagt.

Wenn es um Saugmotortuning geht würde ich Dir lieber Risse empfehlen? Die haben echte Erfahrung im Motorsport bei verschiedenen Wettbewerben.

Saugrohre, ja ja, ein elendiges Thema :). Hier ist es auch wieder der Trick den Mittelweg zu finden. Durch lange Saugrohre hat man unten rum viel Drehmmoment. Diese lange Saugwege behindern den Motor aber in höheren Drehzahlen und die Leistung bricht früher ein. Bei kurzen Saugwegen ist es, natürlich klar, andersrum. Aus diesem Grund gibt es auch Schaltsaugrohre siehe C30SE Motor oder die ganzen kleinen neuen Motore mit der Twinport Bezeichnung.

Beim Turbo ist ein Saugrohr wiederum erstmal nicht ganz so wichtig. Hier sitzt Turbinchen noch mit im System und macht ne Zwangsbeatmung. Aber irgendwann ist das Saugrohr so restriktiv das durch die Erhöhung des Ladedrucks die Leistung nur noch marginal steigt.

Du siehst, bei allem gibt es Pro's und Kontra's und deswegen ist es wichtig das Du Dein Vorhaben mit einem Tuner besprichst.

Wieso bauste nciht einfach auf 2,5V6 oder3,0 V6 um?!