Prinzipel ist der Spritverbrauch ja mit von der Drehzahl abhängig!
Wenn du also nen Diff rein bastelst, dass lang ist (3,7) hast du ne geringe Beschleunigung aber dafür z.B. bei Überlandfahrten ne geringe Drehzahl und geringeren Spritverbrauch!
z.B
normale Bereifung (225/55/R16)
R28 Schaltgetriebe
1. Gang: 3,808
2. Gang: 2,106
3. Gang: 1,336
4. Gang: 1,000
5. Gang: 0,814
HA Diff. 3,7
2500U/min ~ 100km/h
Das Gleiche mit nem 4,22er Diff:
2500 U/min ~ 87km/h bzw 100km/h bei 2850 U/min
Es gibt übrigens auch nen Diff mit 3,455
100km/h bei 2350 U/min
Das ist nun aber nur die Theorie, in der Praxis sieht es ja wieder etwas anders aus, da du dich unter Umständen in einem für den Motor ungünstigen Lastbereich bewegst...
Bei Opel wird man sich schon etwas dabie gedacht haben, als man die Kiste so zusammengeschraubt hat!
Und ob das nachher wirklich soo viel bringt sei mal dahingestellt, durch eine angepasste Fahrweise lässt sicher vermutlich auch einiges einsparen!
Hoffe, dass ich beim Rechnen nicht zu sehr verhauen habe.... 
Die 3,45 würde ich einem 3.0 nicht zumuten ,das wird dann nur noch Qual dafür hat der 3.0 zu wenig Drehmoment .
Das verlängern der Übersetzung macht auch nur Sinn wenn man nur Langstrecke fährt .Den bei Stadt oder Überland kann ich ja einen Gang hochschalten .
Sinnvoller wäre vermutlich das Getriebe zu tauschen und das R30 für die Verwendung im Benziner umzurüsten ,da behält das Auto den Durchzug nur der letze Gang ist länger übersetzt
Gruß Thom
Da gibts mehere Rechner im Netz ,ich nutze immer den der Konkurenz 
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