Beiträge von Maxs73

Zitat von Maximus_66

Gentlemen,

ich darf mich kurz vorstellen und gleich mit meiner Story hereinplatzen. Mit der Suche habe viel und gar nichts gefunden.

Ich heiße Max und komme aus dem Burgenland. Vor drei Monaten habe ich mir einen Omega B Caravan 2,5DT mit Automatik aus 1995 mit 207.000km auf der Uhr gekauft. Zuletzt ist die Oma nur mehr zum Supermarkt und retour gefahren. Entsprechende Blechschäden, teilweise defekte Komfortfunktionen und schwache Leistung habe ich ums kleine Geld mitbekommen. Meine Erwartung war, mit wenig Investitionen noch schnell billig viele Kilometer auf die Karre zu fahren, bevor sie in die Presse kommt. Scheint mir aber nicht zu gelingen, auch wenn ich mittlerweile vom Omega und seinem Komfort überzeugt bin.

- Scheinwerfer und Leuchtweitenregulierung getauscht, funktioniert

- Neue Winterreifen, neue Sommerreifen, neuer Satz Alufelgen

- neues Radio mit Freisprecheinrichtung + neue Lautsprecher (Antennenkabel bricht natürlich im Übergang Karosserie → Heckklappe. Neue Antenne innen geklebt → passt)

- Ölwechsel erledigt und TÜV (mit gnädigem Prüfer) für's nächste Jahr geschafft

* Startschwierigkeiten kalt und warm können wohl nicht nur an alten Glühkerzen liegen. Motor springt aber letztlich immer an.

* Keilriemen ist gerissen, die Werkstatt sagt durch Motoröl aus dem Verbindungsschlauch vom LLK zur Ansaugbrücke. Den scheint es nicht mehr als Ersatzteil zu geben.

Riemen + 1x Rolle getauscht, Schlauch abgedichtet (€ 450,-). Trotzdem ist der Motor nicht sauber zu bekommen, der Ölverlust ist dennoch sehr gering (gewesen).

* Der geringen Leistung wollte ich mit Reinigern und Additiven im Diesel und frei fahren begegnen. Hat wenig genutzt. Nach 15min Vollgas auf einer Autobahnsteigung sind aus dem Auspuff glühende Partikel gekommen, wie bei einem Vulkanausbruch (Plötzlich halten alle Abstand hinter dir ;-)). Da dürfte ich Ölkohle im Turbo oder Auspuff ausgeheizt haben. Viel besser zieht der Motor aber auch nicht.

Bei der letzten Fahrt mit schwerem Anhänger (1500km) habe ich den Wagen wieder diese Steigung hinauf getrieben, diesmal zweiter Gang, für die dritte zu wenig Leistung.

Ergebnis; im Standgas raucht der Motor stark blau (riecht wie frischer Asphalt), sobald Ladedruck ansteht, kein Rauch mehr und ganz "normale" Funktion wie bisher.

Mir stellt sich die Frage, wie überhaupt Öl in den Ansaugtrakt kommen kann, warum die Verbrennung dennoch passt/gepasst hat (kein Qualm, kein Gestank bis zuletzt) und warum der Ölverbrauch eigentlich ganz in Ordnung gewesen ist. Jetzt braucht er ca. 1L/700km.

* Kühlwassersensor hat Fehlermeldung erzeugt, war aber nur der Sensor, kein Wasserverlust → Drahtbrücke und fertig

* Scheibenreinigungsflüssigkeit, gleiche Fehlermeldung, habe ich aber noch nicht gebrückt

* Außentemperatursensor funktioniert nicht, scheint ein typischer Fehler zu sein. Wo ist der und kann ich dem System ggf. durch einen Widerstand einen Wert von z.B. 15° vortäuschen?

Ich kann mir vorstellen, dass die (fehlende) Außentemperatur mit in die Regelung der Einspritzung geht und „ganz sicher“ in die Klima, die ja erst ab +4° funktioniert.

* Heizung/Lüftung funktioniert schlecht, Klima aktuell gar nicht.

* Schiebedach habe ich in Gang setzen können, aber scheinbar nicht genug geschmiert. Antrieb ist durchgerutscht und die Steuerung passt nicht mehr. Hab’s versucht aber nicht mehr zusammengebracht.

* Durch zu lange Radbolzen (von nicht mehr existenten Zubehörfelgen) habe ich mir die Handbremsen ruiniert, aber bereits wieder repariert. Aktuell quietscht die linke, aber das dürfte ich hinbekommen.

* mit den Pixelfehlern am Infodisplay kann ich leben.

Für mich stellt sich neben den technischen Fragen jetzt die große, ob sich die Reparatur der Karre noch lohnt, oder ob ich mir einen anderen/neuen Omega Caravan kaufen soll. Denn das Konzept, der Platz, Ausstattung und der Komfort überzeugen mich, meine früheren Vorurteile gegen Opel sind weg. (Fahre sonst alte Engländer)

Danke im Voraus für eure Unterstützung!

Liebe Grüße

Max

Alles anzeigen

Hallo Max,

ich habe deinen Beitrag erst jetzt gelesen. Schade, dass du damals keine Antworten bekommen hast.

Ich fahre ebenfalls einen Omega B 2.5 TD (X25DT), Baujahr 1994. Meiner hat inzwischen ungefähr 800.000 km gelaufen und fährt noch immer.

Vielleicht kann ich dir mit einigen Erfahrungen von meinem Omega helfen.

Startprobleme bei warmem Motor:

Bei meinem Fahrzeug habe ich dieses Problem mit einem kleinen Schalter im Innenraum gelöst, mit dem ich bei Bedarf das Signal des Motortemperatursensors unterbreche. Dadurch erkennt die Steuerung einen kalten Motor und aktiviert die Vorglühung. Mein Omega springt damit auch bei warmem Motor problemlos an. Das ist natürlich eine pragmatische Lösung und keine Reparatur der eigentlichen Ursache, funktioniert bei meinem X25DT aber sehr gut.

Öl im Bereich Ladeluftkühler/Ansaugung:

Eine gewisse Menge Öl im Ladeluftsystem würde mich bei diesem Motor nicht sofort beunruhigen. Mein X25DT hat inzwischen rund 800.000 km und hatte über die Jahre ebenfalls immer etwas Öl bzw. Ölverlust in diesem Bereich.

Starker blauer Rauch und 1 Liter Öl auf 700 km:

Das halte ich dagegen nicht für normal. Mein Motor hat trotz 800.000 km keinen starken blauen Rauch. Bei deinem Motor würde ich deshalb prüfen, ob Motoröl in den Brennraum gelangt – beispielsweise über den Turbolader oder aufgrund eines motorinternen Problems. Bei einem Ölverbrauch von 1 l/700 km würde ich das auf jeden Fall untersuchen, bevor ich den Motor wieder längere Zeit unter Volllast fahre.

Klimaanlage:

Bei meinem Omega war die Klimaanlage ebenfalls ein Thema. Wenn die Anlage leer ist, würde ich zuerst die Dichtheit prüfen lassen. Die Service-/Füllventile sind günstig zu ersetzen und anschließend kann die Anlage neu befüllt werden.

Falls der Kompressor selbst defekt ist: Ich habe vor kurzem für meinen Omega einen neuen originalen DENSO-Kompressor für ungefähr 100 Euro gekauft. Er funktioniert bei mir einwandfrei.

Infodisplay/Bordcomputer:

Falls du mit dem Display den Bordcomputer meinst und lediglich die Beleuchtung ausgefallen ist, muss das Display nicht unbedingt defekt sein. Bei meinem lassen sich die entsprechenden Lampen ersetzen. Bei echten Pixelfehlern ist das allerdings ein anderes Problem.

Ich würde den Omega deshalb nicht vorschnell aufgeben. Meiner zeigt mit seinen 800.000 km, dass der X25DT eine enorme Laufleistung erreichen kann.

Viele Grüße aus Italien

Massimiliano

Zitat von Elite

Die Wegfahrsperre kann deaktiviert werden.

Seitenverkleidung im Beifahrerfußraum entfernen. ZV-Steuergerät abschrauben, stecker ziehen (oben). braun-gelbes Kabel komplett mit Stift an 9. Position aus dem Stecker entfernen (nicht abknipsen, eventuell soll das ja mal wieder angeschlossen werden). Zuschließen, aufschließen und dann testen ob sich der Bock zünden lässt...wenn ja, wieder alles zusammenbauen und freuen.

Keine Gewähr, dass das bei dir funktioniert. An meinem 94er hat es damals so geklappt.

Alles anzeigen

Hallo Elite,

auch wenn dein Beitrag schon viele Jahre alt ist, möchte ich mich bei dir bedanken und meine Erfahrung ergänzen.

Ich habe einen Opel Omega B 2.5 TD (X25DT), Baujahr 1994, mit inzwischen rund 800.000 km Laufleistung. Das Fahrzeug läuft trotz dieser außergewöhnlich hohen Laufleistung noch immer sehr gut. Vor kurzem hatte ich jedoch ein Problem mit der Wegfahrsperre.

Bei meinem Fahrzeug war die Wegfahrsperre bereits aktiviert: Die rote Kontrollleuchte leuchtete dauerhaft und der Anlasser drehte überhaupt nicht mehr.

Da ich das Problem zunächst nicht lösen konnte, habe ich sogar bei einer französischen Firma ein zweites Motorsteuergerät Bosch 0 281 001 214 / Opel 90459811 mit IMMO-OFF-Programmierung gekauft.

Aber auch mit diesem als IMMO OFF verkauften Steuergerät drehte der Anlasser nicht und das Fahrzeug startete nicht.

Dann habe ich deinen alten Beitrag gefunden und deine Lösung ausprobiert: Am Steuergerät der Zentralverriegelung im Beifahrerfußraum habe ich die Verbindung des braun-gelben Kabels an Position 9 unterbrochen.

Und es hat funktioniert – obwohl die Wegfahrsperre zu diesem Zeitpunkt bereits aktiviert war.

Sofort danach ging die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre aus und der Anlasser drehte wieder.

Danach habe ich das von der französischen Firma gelieferte Steuergerät wieder ausgebaut und mein originales Motorsteuergerät Bosch 0 281 001 214 / Opel 90459811 eingebaut.

Mit meinem originalen, nicht modifizierten Motorsteuergerät ist der Motor wieder angesprungen und das Fahrzeug funktioniert wieder ganz normal – nach rund 800.000 km!

Damit war bei meinem Fahrzeug keine IMMO-OFF-Programmierung des Motorsteuergeräts notwendig. Entscheidend war tatsächlich die von dir beschriebene Unterbrechung des braun-gelben Kabels an Position 9.

Natürlich kann ich nicht beurteilen, ob das von der französischen Firma gelieferte Steuergerät tatsächlich korrekt auf IMMO OFF programmiert wurde. Ich kann nur sagen, dass das Fahrzeug damit vor der Unterbrechung von Pin 9 nicht gestartet ist und der Anlasser nicht drehte.

Ich kann also bestätigen, dass deine Lösung zumindest bei meinem Omega B 2.5 TD von 1994 auch bei bereits aktivierter Wegfahrsperre funktioniert hat.

Vielleicht hilft diese Information irgendwann noch einem anderen Omega-B-Besitzer mit dem gleichen Problem.

Vielen Dank für deinen Beitrag – nach fast 20 Jahren hat er mir tatsächlich geholfen, meinen Omega mit seinen 800.000 km wieder zum Laufen zu bringen!

Viele Grüße aus Italien

Massimiliano