Beiträge von Vausechs

Bis heute habe ich da Problem leider nicht beseitigt :-(. Letzter Stand ist, dass der KWS keine oder fehlerhafte Daten liefert, also gewechselt werden sollte. Nun habe ich geschaut und stelle fest, dass es zwei Sensoren gab. einer bis Motorendnummer 14 (OE-Nummer GM 6238333) und einer ab eben dieser Nummer(OE-Nr. GM 6238126) . Die Widerstände scheinen gleich zu sein, warum also sollte ich also letzteren nehmen???

Kann mir das hier jemand beantworten?

Wenn ich doch letzteren nehmen muss wo bekomme ich den günstig her? Bisher habe ich nur Händler gefunden die fast 90 € für das Teil haben wollen, während Ersterer schon für 50 € zu bekommen ist

Danke für rasche Antwort

Vausechs

danke Falke, hast mir sehr weitergeholfen. Jetzt habe ich allerdings ein schwarzes Kabel übrig, von dem ich nicht weiß, wo es hingehört. nur, dass es mit der Temperaturanzeige zusammenhängen muss, die geht nun nämlich nimmer. Hab gesucht, wie blöd aber keine Stelle gefunden, Wo es hin gehören könnte. Hat hier einer eine Idee? ist ein einzelnes schwarzes Kabel. Wohin damit?

zum Leerlauf hat sich das Problem heute verschlimmert. Er geht einfach aus, wenn er in den LeerlaufBereich kommt. Das aber erst, wenn er warm ist. Dann ist et auch schwer wieder zu starten. Bin für guten Input dankbar

Vausechs

NACHTRAG/UPDATE: Habe einen Workaround, welcher das Ausgehen des Motors zu verhindern scheint... Ich fahre nun mit laufender Klimaanlage, das Ergebnis der Motor dreht leicht höher und geht nicht mehr aus. Das kann aber nicht Maß der Dinge sein, oder?

verstehe das HRV habe ich gestern getauscht... also geht Schlauch 4 auf das HRV auf die Seite, wo nur der eine Anschluss sitzt, gegenüber unten sitzt der T-Schlauch, welcher den Bypass darstellt, wenn die Klima läuft, woll? Dieser Bypass führt weiter unten hinten in den Motor. Der Obere Anschluss führt zum Wärmetauscher... Hab ich das richtig verstanden?

Schlauch 3 führt direkt vom Tauscher zum Block?

langsam aber stetig klickts... ein Schlauch vom Motor zum HRV, gegenüberliegend zwei Anschlüsse. Oberer Anschluss zur Kühlmittelpumpe von dort zum Wärmetauscher. Vom Wärmetauscher der T-Schlauch/Bypassschlauch zurück zum Motor.

Damit hat sich der Kreis der Möglichkeiten stark reduziert . Es kommen als mögliche Schadstellen nur der Zulaufschlauch Motor-> Heizungsregelventil oder der Vorwärmschlauch. Bitte um kurze Bestätigung oder Korrektur, wenn ich falsch liege

also der schadhafte Schlauch sitzt hinten am Motor relativ weit oben... wenn man davor steht ist es wenn ich richtig liege der linke könnte aber auch, sofern dort nicht nur zwei sondern drei Eingänge liegen der mittlere sein.

erst mal Danke, Falke...

nun habe ich ja mal 'ne Idee, welcher Schlauch es da sein könnte... meine Frage nun, kann ich da dran ohne die Ansaugbrücke ab zu nehmen, oser muss ich die wirklich abbauen?

ach ja... gehen hier Schlauch
391295641818122HEIZUNGSSCHLAUCH-VORLAUF,LL (AUSGEN. FINNLAND,NORWEGEN,SCHWEDEN)

und Schlauch
4905028466818199HEIZUNGSSCHLAUCH-VORLAUF,LL

in den gleichen "Eingang"?

Hallo liebe Omega Gemeinde,

ich bin recht neu hier, weil ich mir vor etwa vier Wochen einen Omega B mit X25XE Triebwerk zugelegt habe. Mit diesem habe ich nun diverse kleine Wehwehchen, welche nach Beseitigung rufen. Ich fange mal mit dem mir drängensten an...

• Kühlwasserverlust: Dieser tritt nur dann auf, wenn Druck auf dem Kühlsystem ist. Heute beim Drucktest haben wir hinten Am Motorblock eine kleine Fontäne aufwirbeln sehen. Diese kommt von einem Schlauch hinten am Motorblock, ich habe den Schlauch nicht identifizieren können. Drum frage ich hier mal in die Runde, welche Kühlmittelschläuche gehen hinten in den Motor hinein? Vielleicht hat jemand ein Bild für mich?
• Leerlauf im warmen Zustand: Der Ommi geht an im Stand aus, wenn er warm ist. Das heißt, er dreht runter, erreicht eine Drehzahl von etwa 500 bei 0,9 bis 1,1 L/min Verbrauch, geht aus. Aber eben auch nicht immer, manchmal läuft er eben ganz normal mit etwa 650(?) U/min und 1,2 bis 1,4 l/min. Selten läuft er auch mal mit eklatant hohem Verbrauch bei niedriger Drehzahl. Frage: Welcher defekt ist hier der wahrscheinlichste?
• Getriebe: das Getriebe neigt zu Schalfehlern. Immer dann, wenn er eher sportlich gefahren wurde, schaltet er nicht sauber wieder zurück. Gelegentlich "knallt" es dann im Getriebe und es schaltet auf Notlauf. Wie gesagt tritt der Fehler oft dann auf, wenn ich ihn sportlich in der Stadt bewege. Fahre ich normal, also mit max. 2/3(3/4) Gas, dann schaltet er auch recht normal ohne meckern durch. Was würdet ihr hier, abgesehen von meinem Workaround (moderate Fahrweise), empfehlen?

Ich danke schon jetzt für raschen und guten Input.

Euer Vausechs